Вид для печати
Автомобиль ауди s4 92 года . При замене замене задних приводов выяснилась такая проблема : флянец к которому крепится внутренний Шрус имеет продольный люфт около 1мм, при этом центральный болт флянца затянут нормально... Кто что может подсказать по этому поводу, в чём может быть причина?? Причём на редуктор не было никаких нареканий ни стуков, ни гула...
забей,все нормально
там подшипника нет, флянец вставляется в шлицевое соединение дифа. отсюда и люфт.
сайт молодых паникёров :stupid:
а может старых маразматиков!
неееее исключено!
Да я все понимаю, может и ложная тревога . Ну как бы информации по данному вопросу нигде нет, вот и хотел спросить у знающих людей... Всякие тонкости бывают, а на редуктор как то сами понимаете попадать неохота...
надо решать проблемы по мере их поступления,а не бежать впереди паровоза.если он тебя никаким образом не беспокоил,зачем кипишевать. ник многозначительный )))
Лучше убивать неисправности на начальной стадии чем ждать пока все развалится... Машина взята недавно кто знает кто там до этого лазил, вполне как вариант могли просто шайбы регулировачные подшипника не правильно подобрать, и всё приехали...
хочешь верь,хочешь не верь,ни разу еще не видел умерший редуктор
если у тебя автомат, то передние палки не откручивай, а то еще короб в переборку повезешь.
болтаются они, забей, нормально все
Я разбирал раза три редуктора и ни разу такого большого люфта осевого не было. И собирал потом. Причем один из редукторов прошел в районе 0,5 млн. км. Мне кажется как-то неправильно люфт 1 мм
Это не нормально ... С кваттро как то мало знаком, ну вообще скока разбирал редуктора иномарок - этого люфта либо вообще не должно быть,либо быть какой-то преднатяг,либо этот люфт должен быть в строгих пределах, ну ни как + -1мм. .
Вячеслав подскажите коль вы сталкивались со сборкой данных редукторов , за счёт чего регулируется и в каких пределах должен быть этот люфт.
Если мне не изменяет память болты, крепящие фланец вкручиваются в такме круглые с буртиком гайки, расположенные за шестернями сателлитов и притягивают эти шестерни к фланцам. Но вот за счет чего регулируется осевой зазор сообразитьь что-то не могу. Я как-то пытался "ликвидировать" угловой люфт при вращении кардана. Пододвинул ведомую шестерню к ведущей, за счет подкладывания шайб под кольцо подшипнка. И еще шайбы под сателлиты, чтоб их сблизить, так как там тоже люфт между ними был. Причем поджал немного лишку и первые пару недель отчетливо скрипело при повороте на асфальте. Ну а миллиметр осевого люфта , я считаю, надо устранить. Там же его постоянно приводом дергает туда-сюда при работе подвескиЦитата:
Сообщение от mexanik.