Решил установить давно сваренный экспериментальный коллектор и к24 7400 на доработанной 24 7000 горячке.Вложение 66809Вложение 66810Вложение 66811Вложение 66812
Вид для печати
Решил установить давно сваренный экспериментальный коллектор и к24 7400 на доработанной 24 7000 горячке.Вложение 66809Вложение 66810Вложение 66811Вложение 66812
Но счастье было недолгим. Турбина видимо долго лежала в сыром месте,холодное колесо окислилось и не выдержало оборотов.
Вложение 66813
Итак, попытка номер 2. Турбина быта отправлена на замену колеса в Минск, установлено колесо +2мм.
Вложение 68203
Сварил даунпайп 80мм
Вложение 68204
Вложение 68205
Вложение 68206
Сначала был установлен блоуофф клапан.
Вложение 68207
С ним почему-то наддув не поднимался выше 1.2 бар, причём 1.2 надувала легко, хорошо ехала.
Поставил на это же место стоковый байпас с выходом в атмосферу. Стала дуть 1.5 при запросе 1.7
Подумал, что это его предел, воткнул типа Forge, ничего не поменялось, те же 1.5.
Вложение 68208
Ради эксперимента установил более жесткую пружину в вестгейт, помогло.
Немного настроил смесь, углы пока не трогал. Детонации нет на этих же углах даже на 95 бензине.
В общем надо нормально донастроить и замерить динамику. Но крутится мотор очень неплохо теперь до самых 7200 оборотов.
Молодец
Спул стал чуть позже, но в донаддуве поехала лучше немного. После 5000 оборотов поехала ощутимо лучше, удалось сделать углы злее и пришлось чуть добавить в карту VE. Это все на стоковой турбине и этом коллекторе.
Доработка сток горячки под 24/7400 заключалась в расширении щели, подрезке языка, ну и естественно расточке под 50мм колесо. Так же выход после колеса сделан с расширением.
Вложение 68211
Вложение 68212
где вы их находите горячки 24, разбирали битую 200 с реальным маленьким пробегом тысяч 200 она была без трещин но успела сгнить..
да валом их. вопрос тока цены.
Сделал шифткат. Использовать концевик на педаль не стал, не совсем корректно работает с ним. Врезал гидравлический включатель стопов от старых вагов прям в гцс.
Вложение 69170
Настроил. На переключениях без сброса газа обороты падают а буст нет. Но нужна определённая сноровка.
Отличные новости!!!
У этой системы логика не правильная. Сначала должно выжиматься сцепление, а потом отключаться двигатель. При отпускании педали наоборот, включается двигатель, затем замыкается сцепа. Иначе зубья можно посрезать в коробке, да и переключения получаются медленные. имхо конечно.
Вот как раз чтоб избежать вышеописанных проблем и было реализовано от датчика давления. Давление в контуре нарастает именно в момент выжима и-мотор отключается, а включается как только поднимаем ногу с педали.
Естественно работать педалью нужно быстро, тогда всё чётко получается.
Датчик срабатывает до размыкания сцепы. Срабатывание по давлению не возможно сделать правильно, так как максимальное давление достигается до выжима. А у тебя срабатывает даже раньше.
Фишка в том, что момент с мотора нужно снять когда сцепа разомкнута, не раньше. В этом случае передача вынимается намного легче и быстрее.
Ну и когда всё правильно, торопиться не надо, всё работает как АКМ и переключение занимает 0.2 сек, почти как на кулаке. Включаться мотор должен так же до замыкания сцепы иначе шанс высыпать шестерни сильно возрастает.
я с этой фигнёй долго возился и в результате пришёл к кнопке на педали (которая регулируется по точке срабатывания).
Я понимаю, ты первый раз сделал переключение без сброса и критиковать тебя нельзя :ag:
Я не делал по концевику, но читал опыт других людей и выходило так, что концевик срабатывал раньше сцепы при нажатии, то есть уже потери, клевок, и при отпускании, диск уже был сомкнут, а мотор ещё в минусовом зажигании, то есть опять клевок.
Поэтому по датчику делал осознанно, а не как проще. Ну и работает реально адекватно.