О датчике давления масла (бочонок). Проверка и ремонт.

Самая частая проблема — это шкалит сам показометр на приборке. Проблем тут может быть две — оторван провод от резистора, оторван провод обмотки резистора от контакта. Об этом и ремонте в картинках ниже. По другим неисправностям — разбирайте и проверяйте, на картинках я описал принцип работы датчика.

upd: по второй картинке с резистором - на моем датчике между местом пайки и началом обмотки - 10 Ом, между местом пайки и концом обмотки - 290 Ом. Ну с учетом всех погрешностей и толстых щупов мультиметра.

Вложение 57814
Вложение 57815
Вложение 57816

Информация от другого человека:

‒ 5 bar - 340 Ом
‒ 2 bar - 140 Ом
‒ 0 bar - 10 Ом

В разобранном виде этот датчик можно откалибровать, чтобы показометр давления масла в салоне, отображал точное значение.

Можно кривую сопротивления сдвинуть в теории. На практике резистивную пластину не сдвинуть, если только как-то изгибать контакты ползущие.
Как вариант подобрать резюк и вспять в разрыв внутри бочонка или у приборки. Но смысла в этом тоже нет, рвётся обмотка в том месте где я указал. Больше там ломаться нечему.

Пытаюсь найти причину расхождения датчика и показометра..
Сегодня тестил 3 датчика...на всех трех приборка показывала на единицу меньше реального давления...
есть вот такая инфа.
Вложение 61858
на всех трех датчиках показало не больше 280 ОМ
Как быть?)
Как заставить показывать правильно его?))

Там еще винт регулировочный есть около "качельки", но инфа не точна, не помню уже. Если фотку внутрянки скинешь, может и вспомню.

!!! В первую очередь подкинь другие доп.приборы. Я ради интереса как-то подкидывал две других приборки, показания разнились в 0.5-1 бар !!!

Проверь сопротивление на выходе с бочонка, должно быть около 140. Проверь сопротивление на проводе к приборке, оно должно быть тоже в районе 140 на ХХ. Если второе отличается, то косяк в проводке.

Бывает еще что врать может из-за плохого контакта на двухштекерном разъеме приборки (где температура и давка масла). Достаточно пошатать разъем и посмотреть на показометр. Если стрелка отклоняется, то с допплаты нужно выпаять два контакта, механически зачистить и впаять обратно. (без мех.обработки не лудится даже кислотой).

Как вариант - у тебя есть значение R на хх (2 бара). Меряешь R2 у себя на хх, впаиваешь в разрыв (около бочонка или около приборки) резюк R3=R-R2. Этим ты сдвинешь кривую на величину R3 и получишь верные показания.
НО!
Никогда не видел чтобы резистор с проволочной обмоткой врал - потому что там может быть только обрыв, а не смещение кривой.

Цитата:

---

Сообщение от deflector

Пытаюсь найти причину расхождения датчика и показометра..
Сегодня тестил 3 датчика...на всех трех приборка показывала на единицу меньше реального давления...
есть вот такая инфа.
Вложение 61858
на всех трех датчиках показало не больше 280 ОМ
Как быть?)
Как заставить показывать правильно его?))

---

+1 постоянно показывает на кг меньше а порой на 1.5

разобрал датчик, почистил обмотку, снял приборку, перебрал её (разобрал, протер спиртом все, собрал). теперь показывает правильно... (+- 0.2 бар)

Вложение 62067
Оказывается на этой картинке измерения не в ОМах....прибор VAG 1301, это переменный резистор, отградуированный в собственных единицах измерения.
примерно так: R Оm=0.54*N (VAG 1301)

В первом посте я указывал значения именно в Омах с учетом погрешностей на моем датчике, который стоит и функционирует.

Так.
Участились случаи что люди сверлят блок или точат переходники под бочонок с резьбой 10мм.
По каталогу ВАГ на наши машины есть переходник с резьбы 16 на 10 - 074103179, стоит он 240р.

апдт.имеем 3 прибора вдо(не ауди) и 2 датчика .с дачиком №1 приборы врут на +2 +2 -0.5.с датчиком №2 отклонения 0 0 +1.5.вот так.