по итогу не важно кватро или моно. везде пресловутые двойные лепестки . и разный характер нагрузки уже не важен...
Вид для печати
по итогу не важно кватро или моно. везде пресловутые двойные лепестки . и разный характер нагрузки уже не важен...
Кому не важно? Что не важно?
Что то не совсем понятен этот бред
https://www.audi-club.ru/data/photos...ff4c1f2cfc.jpg
Под 02т/02u
1.4turbo+копрессор.
Сила прижима 10000N
Что за параметр такой сила прижима . и на что реально влияет ?
посматрел мелкие сцепы сакс для среднебыстрых машин --- сила прижима 9000 и 200 мм диск --420 ньютон. 5300 и 184 диск --470 ньютон.
От силы прижима напрямую зависит сколько крутящего момента выдерживает сцепление без пробуксовки.
Например сцепа 240мм с корзиной 10000н выдерживает 450нм крутящего момента двигателя. Если корзина будет 20000н, то сцепа уже выдержит 900нм крутящего момента (зависимость прямая).
Прямая зависимость тут не работает. По той простой причине что сила прижима это одна из двух -трех десятков величин влияющих на этот узел. Хоть и одна из самых главных. Не известна самая главная -это приведенный крутящий на первичном валу . На втором месте это характер крутящего на маховике.
И надо понимать что на пике крутящего момента мотора сцепу не сворачивает
ну как то так. я ж не зря привел пример вазовсксих карзин . с разницей пачти в 2раза по величине прижима )правда и диски немного отличаются)
Если бы в ТЮНЕ все было так просто и линейно --было бы скучно !))
2 диска на 240. сверху наш ниже порш. оч интересно попробовать как будет держать
так вот подошли к сути. большой прижим и двойные лепестки --все это так себе )) дичеширпотреб.)
Держак и реализация на колесах две большие разницы.
Можно иметь держак , но не иметь реализации на колесах.
Многодиски на заводских дисках хорошо для дизелей. Для едущих бензиновых проектов многодиск реализовывается совершенно на других дисках. Это совсем другие бюджеты, совсем другой ресурс , который исчисляется часами , а не километрами. И эти машины сами не передвигаются.
660 ньютон плюс сакс заявляет на свои корзины (усиленные) по моему для наших ведер более чем .
какой дизель ? какой многодиск ? )))
На винтящемся бензе sre может и 1000нм держать, на дизеле может эту же конструкцию и на 400нм сорвать.
На какой передаче 660нм сакс держит?
Еще раз, на пике момента сцепу не сворачивает.
ну вот просто сравни 2 конфига и все )
Фалькон на какой карзине едет ? рс4 или 3.0 тди ----так ? и што там унас 600 + нью и 350 сил
серебристый авант сока кобыл и ньютонов имеет на спирте ?? 700+700 условно. и едет 10.44 карзина сакс пефоманс .
че тут еще рассуждать ?) лично мне все ясно.)
2 четких варианта и для бензина и для дизеля.
так забавно, когда кто-то сочиняет сказки про то, на чем я езжу...
пи..дани лучше че нить по делу.
ато чешите языками годами напролет о херне. а вслух хорошую корзину никаму не посоветовали еще . по крайне мере в этой ветке.
https://www.audi-club.ru/data/photos...fb8fa1c813.jpg
Форд Косворт мотор под БМВ трансмиссию.
Сила прижима 14000N
9000+rpm.
https://www.audi-club.ru/data/photos...9d3222bd91.jpg
https://www.audi-club.ru/data/photos...2b006d2a9c.jpg
На GM 2.8t. 800+ нм. Сила прижима 19000N
https://www.audi-club.ru/data/photos...c89cf8ced0.jpg
https://www.audi-club.ru/data/photos...620b51b586.jpg
Под 20v turbo.
Под любой лаунч и шифткат с любым зацепом.
Сила прижима 20500 N
https://www.audi-club.ru/data/photos...12b1fbb8d9.jpg