ну наверно не просто так при сварке нового большого ресивера вваривают мегафоны.
Вид для печати
Я больше согласен с убрать ты всегда сможешь да и работать двигатель будет скорей всего не на стоковых мозгах а там можно поиграется с заслонками. Да и если уберешь тогда 2 потока будут встречаться одновременно в раене инжекторов один поток будет двигаться меленее другого, так что скорей всего получится турбуленция. так что или оставляй или глуши в маленьком круге.
Когда один поток быстрее/ медленнее другого это по итогу повышает крутящий момент
Я просто не пойму зачем тогда на рсках тех лет убрали систему заслонок во впуске
Еще одно западло. Маховик самодельный, борт ровно 9. Собираю, лепестки сильно опускаются. Как пережато сцепление. Корзина, диск новые... Западло блин.
Николай, своеобразная манера общения. Снизойдите до простых смертных пожалуйста :)
А что , если не секрет не понятно?))
Если наличие флейты полезно и для турб, то почему на них эти коллекторы не используются? Ни на 2.7, ни на 4.2.
и 8250 что это?
Это тонкий юмор такой
8250 - отсечка на рс4 б7. У б5 - 7200.
А при чем рс4 б7, если мы заговорили о необходимости заслонок на наддутом ременном 4.2?
http://www.audi-club.ru/data/photos/...262287db25.jpg
Специально экслюзивное фото для Антон_44.)))
Спасибо ) Я оценил.
По маховику кажется прояснилась ситуация. Перемерил. Переточили борт. В итоге получается 8 мм... Ну и похоже по этой причине новое сцепление зажимало лепестки. Несказанно рад. Особенно с учетом того, что корзина со сцеплением отбалансированы уже. Идея подкладывать шайбы осмеяна Карцем. В итоге варианта 2: либо наваривать борты, либо протачивать рабочую плоскость на 1 мм. Больше склоняюсь к проточке. Как мне кажется это меньше навредит балансировке, нежели наварка бортов по краям. Да и как варить?
Ну хоть запасным сцеплением разжился. Оказывается комплект сцепы s5, который у меня лежал черти сколько, отличается только диском. Корзины одинаковы. Уже хорошо.
проточи плоскость на мм, всё равно её надо ровнять
Идет сборка.
http://savephoto.ru/Files/5t4xuwb1ljz027_t.jpg
Пришлось заказать изготовление вала на промролике. Один из подшипников тупо не работал, внутренним диаметром висел в воздухе :-( . А из-за этого и люфты, и ремень на шкиве могло телепать/рвать.
Выяснился интересный момент. Короче говоря у стандартной машины ВКГ: из картера выходит патрубок в клапан грибок; из грибка патрубок во впускной коллектор; замкнутый контур. У компрессорной: из картера в грибок, из грибка патрубок в маслопомойку от какой-то бэхи 320i; слив конденсата из маслопомойки в поддон; второй выход из маслопомойки не во впускной коллектор, а на воздушный фильтр(перед расходомером, в донаддувной зоне). Короче выходит машина картерные газы считает дважды. Нафига так сделали? Почему выход газов из маслопомойки не подключили штатно -во впускной коллектор? Единственная моя мысль - это сделали чтоб в режиме наддува топливная смесь не пошла в картер. Но тогда нафига выход сунули перед расходомером? Это же косяк. Что думаете? На фотке набросал примерно как оно подключено.
http://savephoto.ru/Files/5xzq3mngxpxg27_t.jpg