имею два турбокомпрессора от 10 клапанных моторов! один с водяным,другой без водяного охлаждения! состояние у обоих отличное!крыльчятки не болтаются! 89262700003
Вид для печати
имею два турбокомпрессора от 10 клапанных моторов! один с водяным,другой без водяного охлаждения! состояние у обоих отличное!крыльчятки не болтаются! 89262700003
и почём?
странно никто не звонит. турбо хоть не намного но больше штатной от эски К 24
зато на 3В имеет очень оптимальные по всем параметрам!
ну и почём турба???
ты просто в ЕТКА-е или в www.elcats.ru посмотри,что заводом изготовителем ставится.........
ты догнать мир то можешь или у тебя турба сдохла? я безусловно знаю что стоит в оригинале и без каталогов запчастей! я пишу мы поставили 26 на место 24 без гимора ! и с чего ты взял что я утверждаю? я утверждаю что чуствует она себя ОПТИМАЛЬНО! с точки зрения характеристик!
парни по поводы номерка,мне не жалко но х.....й знает корешь обиду кинет! а так К27 и чето ищё!
26 турбу на 20Vможно поставить только с целью сэкономить деньги на самой турбе. Поставть рядом 2 машины 20V с разными турбами 24 и 26 и нашми газ в пол. Тогда все станет ясно. А если ездить и тошнить (чем занимаются немногие владельцы 20V turbo), тогда да и 26 пойдет.
Получается вывод один, так как 24 стоит 100$ б/у, то сколько должна стоить 26? Кстати, спросили уже неоднократно почем? а в ответ тишина... вместо этого, целая страница срача... ты продаешь или как?
хвастаеЦЦо =)
"цель назначения двух турб на разных моторах"? ..извини - не понял. Будь другом - это о чём? Ты про би-турбо? Про твин-турбо? Или вообще про что?
да я дружествен на все 100! но хочу узнать почему и для чего были использованы разные турбы и с чем (самое главное) это связано! я знаю это на 200%! хочу знать кто это ещё знает?
..ну ..ээ ..я на роль гуру никак не претендую, но полагаю, что всё основано на параметрах турбокарты конкретной турбы.
..опять-же - не скажу, что умею читать эти карты правильно, но догадываюсь, что для оптимального режима турбины важны такие параметры как:
- диаппазон величин давления на входе в турбинную часть
- диаппазон величин потока/скорости_газов на входе в турбинную часть
- требуемая производительность на выходе
- требуемое давление на выходе
..и т.д. Т.е. одна турба оказывает большее сопротивление по выхлопу, другая меньшее, одна расчитана на один поток, другая на другой.
Соответственно есть ещё и лаг, обусловленный не только длинной контура высокого давления турба-интеркулер-коллектор, но и собственной инерцией турбины. А её инерция выше, чем больше диаметр компрессорной крыльчатки (по идее) и должен зависеть ещё и от параметров турбинной крыльчатки..
Если я правильно понимаю, то для моторов с одними параметрами выхлопа более инерционная турба может не подойти, для других - может вполне.. Вероятно это зависит от объёма - более инерционная турба требует более мощного потока выхлопных газов для интенсивной раскрутки за то же самое время, что и малоинерционная.
примерно где-то так. видимо мужики про эту инерцию и говорили. Не все, что хорошо для мотора ADU, будет так же хорошо для AAN/3B.
IMHO, если соврал - поправь плиз..
p.s. на самом деле буду жутко признателен за точную ссылку на высказывание уважаемого Рубена про подобные "неоптимальности".. Хочу первоисточник почитать :)
да это всё хорошо но именно, цель и самое главное, от чего применения турб было заводом применено именно такое? и кстати я то же бы хотел узнать об Рубене,что нибудь?
p.s Dipspb кстати ответ намного прощё чем ты отписался!
Извини плиз - без обид.. Мне никак не понятны вопросы в том виде, в котором ты их ставишь.. Например вот это: "цель и самое главное, от чего применения турб было заводом применено именно такое?"
Это как "применение применено"? Что значит "цель"? Одни турбы на одних моторах применяют для получения "резиновой" характеристики изначально низового мотора.. Другие комбинации делают откровенно в расчёте на "злой характер" и т.д. Цели разные бывают.
Что КОНКРЕТНО ты хотел сказать? Что имел в виду? Если всё намного проще, то будь другом - дай пожалуйста свой ПРЯМОЙ ответ, без намеков ;) Ок?
Ещё раз повторю - не обижайся.. Но пока это выглядит как неподтверждённое доводами надувание щёк. Амбиции мы видим, вопросы видим, сомнения в других видим, а аргументов НЕТ.. :(
Буду рад получить ответ.
Узнать о Рубене "что нибудь"?!! =))) Улыбнул.. Да пажалста - вот:
http://turbostars.ru/index.html
http://turbostars.ru/rally.html
http://turbostars.ru/lit.html
IMHO один из наиболее авторитетных, уважаемых и доброжелательных людей конфы http://wwwboards.auto.ru/audi
Знает и любит турбы, специализируется на них достаточно давно.
:)
Заочно я знаком с ним уже несколько лет, и должен сказать, что его слова для меня ОЧЕНЬ весомы. Ссылку же я спрашивал на конкретное его высказывание..
Ложь пишется с мягким знаком - это раз. А два - это совсем не ложь, а так и есть. Три же в том, что применение к26 на AAN и прочих 3в почти лишено смысла - существенный рост лага против крайне незначительного увеличения мощности - игра просто не стоит свеч.
в общем я запутался...
одни хвалят 26ю с 10v
другие 3в
третьи - AAN (а моём случае ABY)
чё делать - хз
..а где тот самый ответ, где всё "намного проще"? ..мы его не увидим? :)
Забавно выходит - с человеком спорят, пытаются аргументировать, а в ответ он только отпускает туманные намёки, выражает сомнения в чужом знании, утверждает что сам знает "на 200%", но что конкретно знает и имеет в виду - УПОРНО НЕ ГОВОРИТ..
Всё больше смахивает на фигню. Уж если были такие заявки, так неплохо бы после "А", наконец и "Б" сказать..
А то несолидно как-то.
"..жаль, что мы так и не заслушали начальника транспортного цеха" (c) А.Райкин
дружище я вот именно с тобой не спорю видно человек грамотный,а вот компьютерные кр....ы типо (мягкий знак) раздражают! нашёл до чего до иб.....ься иди сравни данные и докажи что завод ставил К24 на 10кл? а не самостав! а потом я без проблем напишу почему именно К26 на 10кл а К24 на 20кл!:p
***Нах доказывать прописные истины, тем более такому упрямому?! еще раз повторяю иди учи матчасть! и будь сдержаннее в своих высказываниях, и нефиг безосновательно оскорблять уважаемого человека который одним из первых на наших просторах освоил аудевые турбомоторы, и знает в разы больше человека, который кичится своей компетентностью, но еще за весь этот длинный топик нигде ее недоказал!!!
короче сейчас либо в лоб,либо по лбу! открой ЕТКА найди турбу от 3В тыкни её,возьми TVN пробей номер и посмотри на что устанавливалась VAGом К24 а потом трещи об матчасти! а доказываете походу вы!вы которые кроме клавиш и нет трёпа не аллё!
Просвящаю! на 3В К24 отличается МС-2 К24 врезанным штуцером отбора буста для N75. Все!!
а ну и холодная и горячая улитки развернуты по другому!
///вы которые кроме клавиш и нет трёпа не аллё///
***Дружище ты буквально неделю как откудато появился тут и никого еще тут незнаешь! и поверь мне, здесь многие далеко не барабанщики по клаве, а немного чегото знают и добились... а в твоей компетентности лично у меня очень большие сомнения...
......я все сказал, дальше продолжать этот безсмысленный спор невижу необходимости!
тупо тык......везде применяемость 3В,ABY,AAN......и это сделали большинство из тех ,кто в том форуме,перед тем как писать...
Audi Audi 100/Avant quattro 1991-
Audi Audi 100/Avant quattro 1992-
Audi Audi 100/Avant quattro 1993-
Audi Audi 100/Avant quattro 1994-
Audi Audi 200/Avant quattro 1988-
Audi Audi 200/Avant quattro 1989-
Audi Audi 200/Avant quattro 1990-
Audi Audi 200/Avant quattro 1991-
Audi Audi 80/90/Avant quattro 1992-
Audi Audi 80/90/Avant quattro 1993-
Audi Audi 80/90/Avant quattro 1994-
Audi Audi 80/90/Avant quattro 1995-
Audi Audi 80/90/Avant quattro 1996-
Audi Audi A6/S6/Avant quattro 1995-
Audi Audi A6\S6/Avant quattro 1996-
Audi Audi A6/S6/Avant quattro 1997-
Audi Audi Coupe quattro 1989-
Audi Audi Coupe quattro 1990-
Audi Audi Coupe quattro 1991-
Audi Audi Coupe quattro 1992-
Audi Audi Coupe quattro 1993-
Audi Audi Coupe quattro 1994-
Audi Audi Coupe quattro 1995-
Audi Audi Coupe quattro 1996-
турбина от S1--да ещё всё правильно настроено --ню,ню.....награда бы нашла героя.....это был был известный в определённых кругах человек....
больше похоже на " у нас 600лс,но мы не гоняемся"(смотра)....
человек настроивший машину на 27\29 такую байду писать не будет....
Дружище, должен тебя огорчить :) Без обид, ровно наоборот - я здесь один из НАИМЕНЕЕ квалифицированных людей! :) Эска ещё и года нет, как у меня в руках. И как раз я гораздо больше теоретик пока. Только ещё учусь турбовым делам.. Слушаю всех помаленьку, думаю, на ус мотаю..
Вот и твой ответ буду искренне рад узнать.
А ща вот чаю попью и пойду ВПЕРВЫЕ В ЖИЗНИ диагностировать опрессовку наддува. А там посмотрим, может чо и найду..
p.s. понимаешь какое дело.. "революционеры" среди продвинутых пользователей турбо с устоявшимся (а зачастую и догматически закостеневшим) мнением были всегда.. Это нормально. Но признание к ним приходило после того, как они находили весомые аргументы и делали то, что до них считалось невозможным или бессмысленым. Наиболее яркий пример на моей памяти - SergeyNik. Я очень хорошо помню как его воспринимали вначале за шустрого но недотёпистого мальчика из гаража. Но он запросто делал такое, что другим "не умелось" либо "не имело смысла".. И теперь он уважаемый всеми человек. А над ним тоже стебались поначалу. Только не помню чтобы он хоть раз обижался ;)
Дружище для началу я тоже турбовод(помоему это так здесь называется) уже с 98 года!Оказывается с Рубеном знаком тоже заочно из двух книг,одна называется-АУДИ РОССИЙСКИЙ ОПЫТ а вторая-без названия претащили с фабрики овсетной печати,опытный экземпляр который в серию не пошёл! принесли в листах гдето метр двадцать на метр! сидел вырезал ножницами собирал книгу! вот именно из неё я могу по памяти написать вам точное применение и назначение двух турб! кстати езжу тоже на 2.2 между прочим! гайку из далека могу сказать на сколько она!Видишь SergeyNik тоже так же ворвался,добился уважения. Я искренно рад за него( не лажа) ! а по поводу обид это психология!