Всем здрям, хотелось бы узнать каково расспределение по осям в приводе quattro?
На каких моделях какое было...? Где 50/50, а где 60/40 и т.д.
ЗЫ желательно скинуть ссылочку на какую нибудь статью. Заранее спасибо!
Вид для печати
Всем здрям, хотелось бы узнать каково расспределение по осям в приводе quattro?
На каких моделях какое было...? Где 50/50, а где 60/40 и т.д.
ЗЫ желательно скинуть ссылочку на какую нибудь статью. Заранее спасибо!
В каждый момент разное, в зависимости от условий.. как 60/40 обычно указывают не само распределение а ПРЕДЕЛ его изменений.. Если не ошибаюсь, то были варианты вплоть до 65/35.
А 50/50 будет при равномерном прямолинейном движении по хорошему асфальту. Это если говорить про классическую кватру с торсеном.
Кватры с халдексом позволяют более гибко играть с распределением. Но у него свои недостатки.
меня интересует S6 в 45-м кузове ;)
А то я уже запуталась ... кто говорит 60 на 40 ... кто 50 на 50...
А кто и что всегда было 50/50 с изменением до 25/75-75/25 при пробуксовке одного из мостов, а с недевних пор ( после появления X-drivа от ХХХ ) А на на s-ках только с 2005г. стало 40/60 типа чтоб тяжелую морду мимо поворота не несло...
Поясните ПЖ
извините, но понять суть вашего вопроса я так и не смог.. Если вы про изначальное распределение в нормальных условиях, то да - писали что-то про изначальное 40/60 в пользу зада у каких то новых аудей. Подробностей не знаю.
Но не думаю, что это про 45-й кузов (модели A100/A6/S6, код кузова 4A, поколение C4) - там стоит обычный торсен в МКПП и управляемая гидромуфта в АКПП.
На 4A кузове (в т.ч. S6/4A) в нормальных условиях 50-50.
В зависимости от изменения этих "условий" может меняться от 25-75 до 75-25.
Вот тут еще почитайте
http://www.audi-faq.auto.ru/info/1640/
Цитата:
Сообщение от dipspb
50/50 quattro 1
Цитата:
Сообщение от dimka13
абсолютно верно. а на новой рс4 например в нормальных условиях - 60\40 в пользу зада. с аналогичным изменением в зависимости от условий.
огромное СПАСИБО :)
собственноручно перебирал Мкпп и торсен видил и крутил.
с двух сторон он одинаковый тоесть разници по осям как на новых ква 60/40 не будет.
работает он 50/50 без пробуксовки.А при ней может скинуть на не!!!буксующую ось до 75% Нм
Собственно считаю торсен каторый начался у ауди в 89 и закончился в 97 году как самый умный и быстрейший диф-лучше не будет.Тк он самый настоящий диф обратного действия хоть и поджерает он топливо,А сейчас всё делают в угоду экономичности.
ого, вот это орхеолог ты.
до 97 года весь модельный ряд был с торсенами-не удивляйтесь если у а8 2001 г торсен,она ведь придумана была в 92 а выпущена в 94.
В следствии того что я яростный фанат ауди:ba: знаю историю ещё с завода Хольх:al: .
ну да, а вот этот диференциал quattro(r) совсем говно?
http://www.youtube.com/watch?v=-Rirrs5eezk
Извеняюсь за мат-это ГОВНиИЩЕ а не диф.
как они могли в Ингольштате такое придумать то???
позорники-обосрали Кваку
Смотрел тесты Q5-Q7 как они на подъём с роликами заехать не могут,если честно моя бывшая ауди 200 ква(торсен) даже не включая блока заднего без малейшей пробуксовки въедет.
обоснуй
Про что обочсновать?про 200 или про Q
или расказать о этой породии на меж осевой диф
меньше смотреть херню всякую надо, которую бмв наснимала)))
так почему этот диф - говно?
если на оси нет какого либо трения(грубо говоря вывешано) то никуда она не заедет,ни на торсене древнем ни на чем то еще. А фича хдрайва как раз что на малой скорости он заблочен жестко.типа жип нивъепаццо.Цитата:
Сообщение от дядя ДЭН
коронные шестерни это по устройству посути обычный межколёсный диф,только в этом случае он управляемый гидро муфтой.
Гидромуфта имеет свойство долго соображать и не долговечна.
В итоге мы получили обычный первый ква года 82 и любимую японцами гидромуфту.
В итоге.Диференциал всё время в действии-даже если нечё не буксует-греем Акпп.Ресурс гидромуфты в этой ситуации тоже хреноват.
Гидромуфта палит масло, тупая система,ей надо провернутся чтоб сообразить(в этот момент мы уже сядем).
Заметь японцы начинают ставить торсен везде а немцы гидромуфты-такой дурдом!
да, но на современных ауди электроника подтормаживает! просто газ надо плавно нажиматьЦитата:
Сообщение от karec
Да да. Только используя понимание что рс5 создана не для поездок в лес за дровами.Цитата:
Сообщение от дядя ДЭН
на эско4 и 200 такого нема)Цитата:
Сообщение от Slogan
можно тока самому попедалировать активно,шансы уехать увеличатся в разы))
Не путай народ. подтормаживать начинает уже на S6/4A.Цитата:
Сообщение от karec
Точно не для леса:ap: даже страшно представить его в раллийных условиях,за час просто обуглится:ag: .
торсен не спорю если вывесить на одно колесо-оно и будет крутится в воздухе.Только достаточно руку положить на колесо как он оживёт.
даЦитата:
Сообщение от дядя ДЭН
да, в 2001м году было так. теперь нет.Цитата:
Сообщение от дядя ДЭН
это не обычный ква 82 года. это обычный диф, но с 82 года слишком мало общего.Цитата:
Сообщение от дядя ДЭН
ты сталкивался с новыми муфтами? большинство перечисленных тобой недостатков устранены или предупреждены электроникой. Халдекс 4 не требуется проворачиваться, чтобы сообразить, мозг датчиками предугадывает момент проворачивания и все происходит практически мгновенно.Цитата:
Сообщение от дядя ДЭН
да, немцы ведь такие идиоты . ставят хрень!:bl:Цитата:
Сообщение от дядя ДЭН
муфты очень удобны, компактны, легки и при таком массовом производстве становятся дешевле.
я сам конечно за торсен, но если на машине стоит муфта и спокойно переваривает 450 сил.
а машина изготовляется Quattro gmbh это тоже о чем-то говорит.
я согласен, что раньше машины были качественнее и лучше. но современные разработки называть гавном сложно.
Ну так по сабжу. Объясни обоснованно чем он хуже чем обычный торсен при езде по асфальтированной дороге.Цитата:
Сообщение от дядя ДЭН
я не кому не навязываю своё мнение.
Считаю что ауди уже давно придумали всё,а щас извращаются от безделия:ap:
а...
Я прошу прощения, конечно, что встреваю. 50 на 50 или 60 на 40 зависит от числа зубьев шестеренок в дифференциале. Не знаю как они правильно называются. Сателлиты есть сателлиты. Вот разговор про те, которые приводят сателлиты в действие. Если вот в этих приводных число зубьев одинаково тогда 50 х 50, если различается, тогда 60 на 40 или еще как. Усилие, момент на валах зависит от приводных шестерен. А эти шестеренки, как я понимаю, подбирают в зависимости от того, какая нагрузка на переднюю-заднюю ось или от того, что хотят получить. Чтобы машинка больше тяготела к заднему или переднему приводу.
да, они называются "червяками" (червячный механизм)Цитата:
Сообщение от Гриценко Вячеслав
првда? чё это за завод? :)Цитата:
Сообщение от дядя ДЭН
извеняюсь за неграмотность HorchЦитата:
Сообщение от LehaNAH
посути ауди называлась в древности Хорьх,потом Автоюнион,в итоге ауди.
Оверхностную историю можно легко найти в инете.