Причем здесь объем ресивера?? Он будет влиять только на время работы компрессора, если магистрали увеличить - на скорость изменения уровня подвески и все.. Жестоксть на пневме напрямую зависит только от объема баллона.
Вид для печати
ресиверы ставят на каждую подушку, это дает возможность перетекать воздуху в них при сжатии, тем самым делая характеристику пневмобаллона более пологой. К накопительному ресиверу они отношения не имеют.
Етапи плохо на хороших поворотах
Занимаюсь автомобилями около 50 лет
пневмо подвеска это сравнительно дорогое удовольствие
но оно того стоит
расчет жесткости подвески не простое дело
gtranceописал принцип работы но это самый простой вариант
Занимаюсь автомобилями около 50 лет
пневмо подвеска это сравнительно дорогое удовольствие
но оно того стоит
расчет жесткости подвески не простое дело
gtranceописал принцип работы но это самый простой вариант
так смотря с чем сравнивать. баллоны имеют нелинейную характеристику, поэтому ресивер + диаметр поршня могут дать результат и получше пружин.
если бы баллоны могли дать результат "получше пружин", они бы были в спорте, где пружинами что-то решается
но их там нет...
пневма включает целый ряд устройств.
клапаны электромотор ресивер датчики высоты --- это понижает надежность . пружину поставил и все.
с таким подходом ни один технолоничный споривный автомобиль не должен тронуться с места
сейчас, например, в активных амортизаторах, где они есть - столько "творческой" гидравлики и электроники, что на их фоне компрессор и баллон как лопата на фоне экскаватора.
управляемые стабилизаторы.
активные дифференциалы.
электрогидравлика и пневматика в трансмиссиях.
всевозможные крутилки-толкалки-свистелки в моторах. да одна пневматика клапанов чего стоит...
и тут вдруг ненадежный компрессор и ресивер с клапанами. мда...
не не должен. а просто он сложнее.
и все это нихера не работает как надо. на мерсах новые аморты стучат через 5 тыщ км, после ремонта через 15тыщ снова стучат и тд.
Не стоит забывать что пневматика клапанов дает больше, чем забирает вес необходимого приводного оборудования. Пневма же может дать такую же жесткость как есть и такую-же управляемость, однако вес оборудования и прочее сведет на нет эти преимущества.
Однако там где нужна универсальность -пневма рулит, порш панама тому подтверждение. И по городу и по треку на одной подвеске.
пневматика легче там, где машина должна быть как можно легче - в неподрессоренной части.
речь о сотнях граммов и килограммах.
мелочь.
если же думать исключительно категориями газовых баллонов, китайскими колесными компрессорами и клапанами с промышленной автоматики, то положив на весы ресивер с клапанами и компрессором от второго аллроада можно очень удивиться
при чем тут мерседесы с панамерами, их весом в пару тонн и багажником под пару мешков картошки мне не понять. там какая-то универсальность?
не совсем правда понимаю, как соревноваться в универсальности. это вроде как отсосать во всем и считать себя чемпионом?
я конечно не знаю чего ты отсасываешь и в чем чемпион, но порше виднее чего ставить и куда. удивляться следует проблемам с этими самыми клапанами на уроде, причем с промавтоматикой таких проблем нет от слова совсем.
Предлагаю тебе рассказать о том, с какого момента деталь начинает становиться неподресоренной массой, с какой так сказать точки отсчета? Вот и глянем на чемпионство.... )))))
Гтранс вместо того что бы нести дилетанскую хрень-возьми да подготовь на пневме хоть что нибудь едущее. Хоть одну машину.