вроде как от него отказываются из за того , что клапан не справляется с давкой больше 1.5 бара =) тупо пропускает . даже новый
Вид для печати
По идее, чем больше давка, тем крепче держать должен...
Короче , я так понимаю глушу нижнюю трубку, а от коллектора на абсорбер ставлю г образный патрубок и вуаля, а помойку сверху на клапаной крышки(сзади мотора) , я так понимаю?!
уже терзают мутные сомнения по затычке тройника ;/
Терки про одно и тоже, выкинуть все нах))
в ведёрной турбине зазоры больше...может и менее критично "выбрасывание" обратного клапана...
на сток турбине глушишь..даёшь поработать на хх несколько минут,открываешь крышку заливки масла и оттуда вырывается избыток давления
по мне это явная лажа
другое дело что можно ставить дополнительный обратный клапан
Итак, обобщая опыт форумчан по доработке вентиляции. Колхозим маслоотделитель Auger 76839 от MAN.
Снимаем штатный "паук" вентиляции и грибок, для удобства работы снимаем помпу афтеркулинга и клапан холостого хода. Клапан вентиляции адсорбера оставляем на месте.
Вложение 67576 Вложение 67577 Вложение 67578 Вложение 67579 Вложение 67580
Идём в тазолабаз и покупаем шланги ОЖ, номера будут видно на фото. Также понадобятся кусок маслостойкого шланга на 14 и на 20, тоже приобретаются в любом магазине, ну и кучка хомутов и несколько соединителей. Поехали.
Вложение 67581 Вложение 67583 Вложение 67584 Вложение 67585 Вложение 67586 Вложение 67587
Продолжаем, берем второй тазошланг, режем
Вложение 67588 Вложение 67589 Вложение 67590
Примеряем
Вложение 67591 Вложение 67592 Вложение 67593
Примеряем маслоотделитель где он будет находиться
Вложение 67594 Вложение 67595
Опять режем
Вложение 67596
Шланг входит внутрь маслоотделителя, там есть уплотнительное кольцо, обжиматься шланг должен снаружи, поэтому внутрь надо вставить кусок металлической трубки
Вложение 67597 Вложение 67598 Вложение 67599
Тут советовали отрезать сосок для слива масла, чтобы не мешался, считаю, что этого делать не нужно, у него специально конструкция такая, чтобы поток картерных газов не препятствовал сливу, просто изгибаем его по форме шланга
Вложение 67600 Вложение 67601 Вложение 67602 Вложение 67603
Примеряем по месту, если надо подрезаем шланги, чуть подгибаем трос газа он мешается
Вложение 67604 Вложение 67605
Далее берем шланг на 14 и соединяем тройник с выходом с ГБЦ
Вложение 67606 Вложение 67607 Вложение 67608 Вложение 67609
Далее надо соединить выход маслоотделителя со входом турбины через трубку на ГБЦ. Выход маслоотделителя на 25, а вход на ГБЦ на 20, поэтому понадобится шланг на 20 и переходник на 25 в виде трубки металлической и куска шланга на 25
Вложение 67610 Вложение 67611 Вложение 67612 Вложение 67613 Вложение 67614
Вложение 67615 Вложение 67616 Вложение 67617
После окончательной примерки собираем всё на хомуты. Выход клапана вентиляции картерных газов надо заглушить, отрезал кусок прутка на 14 и вставил обжал хомутом
Вложение 67618
Готово. Езжу всего пару дней, как работает не знаю пока ))
Идея Стаса Штурмана, подсказка Сани RVSN - обоим спасибо!
засади разок слаунча сразу станет понят --как работает )
хотя увас наверно все в снегу...
И ланчи были и 3.0 бара ))
осталось попробовать 3х барный ланч )
по итогу в салоне пахнет картерными газами ?
У меня когда на улицу выведен был сапун в районе подрамника, тоже ни чего не пахло.