...как жигули)))))))
Вид для печати
и имя ей жигулизм....(по аналогии с буддизмом и прочими идейными начинаниями)
ААN (как железо) был сделан как улучшеный 3B, дизайн головы с т.з. наполнения цилиндров серьёзно не переделывался..
Если посмотреть, когда впервые появился 3B, то станет ясно, что ни о каких технологиях (доступных VAG-у) расчёта-визуализации газодинамики (тем более - импульсной), тогда не могло идти и речи.. Максимум, о чём могли тогда подумать - каким образом закручивать поток на входе в цилиндр.. Но IMHO и этим не сильно заморачивались.
Следующим (IMHO) шагом в этом классе моторов, стали уже 2.7bt - там в дизайне головы уже учтено многое. И хорошо всё это описано в ваговских брошурах по этим моторам. Так и времена были уже совсем другие..
А может и ещё раньше - на 1.8т, но их я не знаю совсем.
Если память не изменяет была в истории 5-ти клапанная ГБЦ, фотки висели одно время на АК, но куда-то исчезли.
Ясно что это не для конвеера исполнение, но тем не менее.
Фотки видел не только я (Дима -Quattroman тоже), чтоб некоторые не подумали, что мне она приснилась))
Дык и моторы пятиклапанные были.. Ничего не почудилось, было такое. Какие точно - непомню.
Нашёл, фоток мало, но что есть, смотрим
Чёт я непонял, а на banjo-bolts у них там что - охлаждение или масло?
Рампы топливные две штуки с двумя наборами форсунок (2х5) отчётливо видны..
А самое шикарное - окраска! :)
Ты можешь сам это сделать легко :
http://www.ibiblio.org/tkan/audi/2.7...-SelfStudy.pdf
Причём сделанно судя по фоткам эта конструкция в далёких 85-86г.
тупиковая - в том смысле, что как "недорогое усовершенствование" 3B она не пошла в жизнь.. Позже к этому вернулись IMHO переосмыслив всё, уже не как к "доделке", с передизайном мотора/агрегатов целиком..
IMHO
Я вижу 2-а варианта: усовершенствование недорогим назвать трудно, т.к. изменения весьма значительны и видимо были экономически не оправданны вообщем.
А второй вариант это то, что мотор 2.2т шел и на 80-ку и на 100/200, и если в 200-ку и будущую С4/45 25V мог влезть по компоновке, то в 80В3/В4 вряд ли, что безусловно повлекло бы за собой разделение моторов по кузовам, а это тоже ещё более экономически не выгодно.
Да и к тому же тогда 20V зарекомендовал себя надёжным мотором с которого так же снимали более 650 сил, правда при более высоком наддуве.
С тем древним вариантом R5 25V, изменения относительно 3B непохожи на большие..
Чуть изменена отливка головы, поставлен +1 клапан в горшок, расперд трёхкулачковый.. По сути и всё. Ещё одну рампу поставить и соединить её с уже существующей, да пары форсунок запаралелить - это копейки, с т.з. редизайна.
Точно так же два вала, никаких изменяемых фаз.. По компоновке - практически такой же. Ну разве что этому варианту могло такого охлаждения головы нехватать.. Всё ж AAN-овский коллектор ОЖ производительней будет, чем эта банджо-цепочка.
Хз.. Теперь уже не узнать.