топтать надо аккуратно и вовремя. если тупо жать на тормоз - толку ноль.
с торсеном в редукторе намного лучше, чем без него. ничего не стонет. всё запихивается.
Вид для печати
Саша, а поведение намного усложняется при этом? И какой туда поставить? Целиком редуктор от АКПП или только торсен оттуда?
Вовремя, это как? Раскрой чуть подробнее плиз.. Типа, направление мысли задай пажалста :)
я не заметил "усложнения".
Ставил редуктор всборе. по буквам не помню, от V8 на АТ. смысл разбирать два редуктора и переставлять сам дифф, если он целиком как влитой подходит на 45й кузов. это на С2 колхозить надо.
не знаю, как на словах... могу показать. я в своё время на покатушках с джипперами увидел и потестил эту фишку. там скорости никакие, а когда застреваешь, можно воотчию глазами увидеть результаты своих действий левой ногой, да и без риска убраться. на ходу надо уже чувствовать, потому что условия меняются очень быстро.
Усложнения никакого нет, есть расширение возможностей, если суметь их реализовать.
Тут скорее речь про езду "в упоре", как наиболее правильную и быструю, вот возможности "упора" расширяются.
Поворачиваемость как сумма возможностей машины и пилотажа растет.
Дык не просит никто, все пытаются узнать, как бы на грош пятаков его туда внедрить, ан фиг - там очень точные работы требуются по доводке.
откуда же будет спрос,если нет правильного "продвижения" товара-услуги...весьма непределённое описание : "Тут скорее речь про езду "в упоре", как наиболее правильную и быструю, вот возможности "упора" расширяются.
Поворачиваемость как сумма возможностей машины и пилотажа растет."(С)
а если езда без "упора" ? что меняется ? ведь каждый день не спорт-заезды...
потенциальные потребители ,пока хотя приблизительно не узнают,что они получат в результате , как они захотят это приобрести ?
я не прошу изложить,как его поставить , до этого дойдём своим умом.....
точность работ , думаю не выше,чем при обычном ремонте коробки и настройке диффа....
При гражданской езде не сказать, чтобы что-то изменилось.
К сожалению точно сказать, что именно и насколько изменилось не могу - проводился комплекс работ и понять, что от чего довольно сложно, при этом еще и пилотаж пришлось изменить. Но что лучше стало - это точно.
А насчет установки - требуются ТОЧНЫЕ станочные работы, причем на разных станках, в лоб с напильником ничего не получится.
А продвигать это дело в массы особо то и не тянет - гимора много, это не задний снял-поставил...
Ну коли народ хочет - дык легко.
Надо - снятую КПП 01е и ЗМ от V8. Время внедрения - порядка 2-х недель. Ценник - 20круб.
ну вполне нормальный ценник, для такого рода вмешательств, да ещё и под ключ!
другое дело, потянут ли наши эсочники финансово. и будет ли им это настолько необходимо за 20000р+зм+кпп. Или же им хватит, бесплатно перекусить один проводок под задним сиденьем, чтоб задний мост не отключал блокировку на скорости и можно было пятаки на асфальте крутить. ))))
в своём совете ты забыл упомянуть про необходимость наличия кнопки "включения" перекушенного провода, т.к . обычная городская езда на заблокированном ЗМ недопустима...