Вид для печати
Подскажите пожалуйста по топливной системе! Поменял подвесной насос на более производительный Bosch 044, и посоветовали убрать подкачивающий погружной насос и компенсационный бачок, и вварить в низ бака штуцер а к нему через фильтр насос, обратка так и остается через верх. Правильное ли это решение? Подкачивающий уже до меня приколхозили десятошный.
на кой 2 насоса?!
Вот и хочу его убрать, только как правильно это сделать?
так кинь в бак 044, и протяни полную трассу до рампы
044 не то, что по длине, так он и по толщине сам туда не войдет при том что там еще и ДУТ весит.Цитата:
Сообщение от RazzoR
допили бак. в чем проблема то?
Куда его допиливать? Вопрос стоит оставить только подвесной.
бак от г3 и насос туда от vr6
Это уже лишнее, нужно наладить правильную работу с тем что есть. Спасибо.
это,как раз правильно и болт он.
насоса хватит для 1.8Т и бак колхозить не надо.Бак на разборке копейки стоит,насос хороший неоригинал тоже не космос...
Впринцыпе идея неплохая, блин, ну я же Бошевский 044 купил за 9 штук, что получается зря? Хотя вроде встречал тему по установке его внутрь бака.
Подкачной насос в баке Г1/Г2 нужен только для того, чтобы при старте наполнить основной. Далее он работает как прозрачная труба. Можно даже электричество от него отключить.
Если на выходе основного насоса достаточная производительность и давление - колхозить ничего не надо, всё будет работать и так.
Если на выходе основного проблемы из-за гидравлического сопротивления подкачного, то менять бак и ставить нормальный насос.
Штуцеры - это прямо порно какое-то.
А на сколько его вообще хватит?Цитата:
Сообщение от pypssik
На тюненый AGU до 300 сил например?
он на 4 бара и 120 l\h,до 250 сил хватит точно,но нужно понимать,что многое зависит от скважности форсунок и правильном РДТЦитата:
Сообщение от opozing
тебе турбы не хватит на 300 силЦитата:
Сообщение от opozing