Turbo Quattro

**sergeynik** » Пн авг 15, 2011 11:33 pm

Dip писал(а):Чем АAN ,ты же писал.Ну и про излишнею толщину и систему дыхания тоже спорное высказывание.
(применителино к уже имеющимся ааэну и агб в пользу ааэна тока излишне толстый блок.в пользу агбе более совершенная система дыхания(у ааэна это самое слабое место) а точнее изменяемая ваза впуска , пропускная способность самих каналов и клапанного механизма. у ве6 крепче колено , поршня, шатуны такиеже гамняные)

это было основано на тогдашнем (2007 год как ни как) общении с Николаем коленьев от 2.2 у которого было нагнуто кучка. у 2.7 при этом колено не согнуть хотя тут тока потому что больше 2 бар туда дунуть нечем. ни и опять же речь то о мощностях порядка 400-500-600 а тут 2.7 лучше и приятней

**Dip** » Пн авг 15, 2011 11:05 pm

sergeynik писал(а):крепче чем што?

Чем АAN ,ты же писал.Ну и про излишнею толщину и систему дыхания тоже спорное высказывание.
(применителино к уже имеющимся ааэну и агб в пользу ааэна тока излишне толстый блок.в пользу агбе более совершенная система дыхания(у ааэна это самое слабое место) а точнее изменяемая ваза впуска , пропускная способность самих каналов и клапанного механизма. у ве6 крепче колено , поршня, шатуны такиеже гамняные)

**sergeynik** » Пн авг 15, 2011 9:59 pm

Dip писал(а):А это кто писал? "у ве6 крепче колено"

крепче чем што?

**Dip** » Пн авг 15, 2011 9:34 pm

sergeynik писал(а):тут не чем собственно разбираться, это и так понятно было изначально. единственное что я сам ни когда ни чего на ААЭне с желехками не делал перешагнул на на 2.7 с тех пор когда у меня не стало 2.7 повседневных мне и 2.7 ненравится ))) 5.0 подавай ))

А это кто писал? "у ве6 крепче колено"

**sergeynik** » Пн авг 15, 2011 8:38 pm

тут не чем собственно разбираться, это и так понятно было изначально. единственное что я сам ни когда ни чего на ААЭне с желехками не делал перешагнул на на 2.7 с тех пор когда у меня не стало 2.7 повседневных мне и 2.7 ненравится ))) 5.0 подавай ))

**Dip** » Пн авг 15, 2011 1:12 pm

sergeynik писал(а):дак разговор то не про 400-500 сил на каждый день. там 2.7 рулит
600-700 еще куда нешло, можно пободаться. дальше даж непредставляю с какой стороны подходить.

Та я не в осуждение.Просто вижу,что разобрался что к чему и пишешь объективно.Уважаю.

**sergeynik** » Пн авг 15, 2011 12:32 pm

дак разговор то не про 400-500 сил на каждый день. там 2.7 рулит
600-700 еще куда нешло, можно пободаться. дальше даж непредставляю с какой стороны подходить.

**Dip** » Пн авг 15, 2011 11:52 am

sergeynik писал(а):дык вообщето наоборот работать с древними компонентами куда сложнее. я согласен с тем что на 2.7 не будет пропорциональных с 2.2 резурьтатов. 1300*1.2=1560 сил врятли появится

Прикольно.Раньше Вы вроде в унисон со своим теперешним оппонентом писали про тотальное превосходство ВАГовского V6 2.7тт над R5 2.2 т.

**sergeynik** » Пн авг 15, 2011 10:46 am

a200tq писал(а):Прям таки предостаточно. и коллектора впуск-выпуск, и распредвалов выбор огромный, и портинг гбц давно изучен весь, ага.
Я повторюсь. Что 15 лет назад было из едущего на р5 блоке?
Да и жесткие утверждения типа не будет и точка смешны. Мне все таки так никто и не предоставил инфы по порванному рс4 блоку и колену. Да и штатный блок нормально будет держать на 1200 кг машине, а не на 1800 кг+4 друзей с пивком в салоне.

дык вообщето наоборот работать с древними компонентами куда сложнее. я согласен с тем что на 2.7 не будет пропорциональных с 2.2 резурьтатов. 1300*1.2=1560 сил врятли появится

**Григорий_S6/2.2** » Пн авг 15, 2011 2:32 am

a200tq писал(а):Прям таки предостаточно. и коллектора впуск-выпуск, и распредвалов выбор огромный, и портинг гбц давно изучен весь, ага.
Я повторюсь. Что 15 лет назад было из едущего на р5 блоке?
Да и жесткие утверждения типа не будет и точка смешны. Мне все таки так никто и не предоставил инфы по порванному рс4 блоку и колену. Да и штатный блок нормально будет держать на 1200 кг машине, а не на 1800 кг+4 друзей с пивком в салоне.

С джин-тоником)))

**Скиталец** » Пн авг 15, 2011 2:32 am

a200tq писал(а):Прям таки предостаточно. и коллектора впуск-выпуск, и распредвалов выбор огромный, и портинг гбц давно изучен весь, ага.
Я повторюсь. Что 15 лет назад было из едущего на р5 блоке?
Да и жесткие утверждения типа не будет и точка смешны. Мне все таки так никто и не предоставил инфы по порванному рс4 блоку и колену. Да и штатный блок нормально будет держать на 1200 кг машине, а не на 1800 кг+4 друзей с пивком в салоне.

а что кто то на серъезные проекты ставит чужие коллектора?
портинг 5-ти клапанной головы? но она дуется в стоке на порядок лучше любой портингованной 4-х клапанной головы. не говоря уже про вр6 головы.
по голове на 5ти клапанную голову есть все и в предостаточном количестве. по поршням и шатунам тоже. масляная система в стоке на вэ6 намного эффективней тех же рядных пятерок, не говоря про четверки.

а на пяти цилиндрах ездили в группе В к сведению еще в начале 80-х.
а общедоступным тюнинг стал с развитием электроники и доступностью программируемых мозгов. поэтому про 15 лет немного не корректно.
Сейчас новые моторы более предпочтительней для тюнинга , но почему то люди все равно строят на старье , как вы выразились.

**a200tq** » Пн авг 15, 2011 2:16 am

Скиталец писал(а):не будет. по крайней мере 7 и 8ми секундных . А почему не будет было сказано выше.
и странная логика у вас. почему то старъе может ехать , супер пупер мотор не может. и это не смотря на то что доноров хороших на старье все меньше и меньше , а этого новья предостаточно и железа тюнингового на него тоже предостаточно, а вот не едут они и все.

Прям таки предостаточно. и коллектора впуск-выпуск, и распредвалов выбор огромный, и портинг гбц давно изучен весь, ага.
Я повторюсь. Что 15 лет назад было из едущего на р5 блоке?
Да и жесткие утверждения типа не будет и точка смешны. Мне все таки так никто и не предоставил инфы по порванному рс4 блоку и колену. Да и штатный блок нормально будет держать на 1200 кг машине, а не на 1800 кг+4 друзей с пивком в салоне.

**Скиталец** » Пн авг 15, 2011 2:02 am

a200tq писал(а):Сколько времени существует уже это старье, и сколько в6 30 клапанов моторы? Лет 20 разницы. Все просто. Через 10 лет будет много проектов на в6.

не будет. по крайней мере 7 и 8ми секундных . А почему не будет было сказано выше.
и странная логика у вас. почему то старъе может ехать , а супер пупер мотор может когда нибудь поедет . И это не смотря на то что доноров хороших на старье все меньше и меньше , а этого новья предостаточно и железа тюнингового на него тоже предостаточно, а вот не едут почему то эти супер пупер моторы

**a200tq** » Пн авг 15, 2011 1:54 am

Скиталец писал(а):а причем тут вообще рс4 блок и колено? тема как бы про машину , которая выехала из 8сек. на 5 цилиндровом моторе.
Немного наблюдаю за подобными проектами.Так вот в мире существует около десяка семисекундных авто на ваговских моторах. большинство из них построено на 16клапанных моторах., есть пару штук на vr6 моторах был один на 5цилиндрах. Вот появился еще один пятицилиндровый .
Статистика по восьмисекундным машинам по больше, но пропорции примерно такие, и там нет ни одного вэ6 мотора.
Девяти секундных ваговских моторов вообще десятки. из них вродь один или два проекта на вэ6.

Сколько времени существует уже это старье, и сколько в6 30 клапанов моторы? Лет 20 разницы. Все просто. Через 10 лет будет много проектов на в6.

**Скиталец** » Пн авг 15, 2011 1:38 am

a200tq писал(а):А кто спорит что колено со смещенными шейками теоретически при прочих равных менее прочное? Разговор о том, что разводят теории,но никто не показал мне фотки порванного например рс4 блока или рс4 колена, да даже простого в6 колена вага.

а причем тут вообще рс4 блок и колено? тема как бы про машину , которая выехала из 8сек. на 5 цилиндровом моторе.
Немного наблюдаю за подобными проектами.Так вот в мире существует около десяка семисекундных авто на ваговских моторах. большинство из них построено на 16клапанных моторах., есть пару штук на vr6 моторах был один на 5цилиндрах. Вот появился еще один пятицилиндровый .
Статистика по восьмисекундным машинам по больше, но пропорции примерно такие, и там нет ни одного вэ6 мотора.
Девяти секундных ваговских моторов вообще десятки. из них вродь один или два проекта на вэ6.

**a200tq** » Пн авг 15, 2011 1:20 am

sergeynik писал(а):это не проблема, коленья эти гнет не момент мотора а удар при броске сцепы тогдаже 2 корня и оторвали. тут просто либа сцепа буксует скажем на 1000нм и ограничивает испытания на прочность либо оно и 300 кг держит и тут гнется чтото другое.
то что блок ве6 слабый у вага относительно р5дизель это не секрет, то что его тюнинг дороже чем р5 скажем сил от 500 тоже факт.

Ну и много примеров когда р5 дизель и колено держат регулярные кватростарты на 1000 нм на машине весом 1.6-1.8 тонны (обычно машины с 2.7 столько и весят+хлам типа музыки итд)?

**sergeynik** » Пн авг 15, 2011 12:53 am

это не проблема, коленья эти гнет не момент мотора а удар при броске сцепы тогдаже 2 корня и оторвали. тут просто либа сцепа буксует скажем на 1000нм и ограничивает испытания на прочность либо оно и 300 кг держит и тут гнется чтото другое.
то что блок ве6 слабый у вага относительно р5дизель это не секрет, то что его тюнинг дороже чем р5 скажем сил от 500 тоже факт.

**a200tq** » Пн авг 15, 2011 12:45 am

sergeynik писал(а):не связанные вообще вещи конструкция и мощность

первый какраз прочнее по колену что тебе тут и доказывают

А кто спорит что колено со смещенными шейками теоретически при прочих равных менее прочное? Разговор о том, что разводят теории,но никто не показал мне фотки порванного например рс4 блока или рс4 колена, да даже простого в6 колена вага.

**sergeynik** » Пн авг 15, 2011 12:27 am

a200tq писал(а):Да это все понятно, беда только в том, что на том же lb4 турбо, с поставленным в него таким коленом, более чем реально выехать из 11 секунд. Впрочем и на стоковом lb4 едется вполне нормально 11.5 с минимальными вложениями. Так что ржать пожалуй можно скорее над немцами с их дорогостоящими потугами.

не связанные вообще вещи конструкция и мощность

первый какраз прочнее по колену что тебе тут и доказывают

**a200tq** » Пн авг 15, 2011 12:25 am

sergeynik писал(а):дак я тока поржать могу над этим не более того.
делать можно много чего тока если оно говно это совсем другой расклад

Да это все понятно, беда только в том, что на том же lb4 турбо, с поставленным в него таким коленом, более чем реально выехать из 11 секунд. Впрочем и на стоковом lb4 едется вполне нормально 11.5 с минимальными вложениями. Так что ржать пожалуй можно скорее над немцами с их дорогостоящими потугами.

Turbo Quattro

A5 с правильным мотором

Ответить

Развернуть Обзор темы: A5 с правильным мотором