Turbo Quattro

sspils писал(а):Процесс конечно не пятиминутный В обсчем берёш флекс, незнаю как там у вас она называеться отрезная машинка наверно, покупаеш диски с наждачкой 40, 60, 120. И на пару дней закрываешся в гараже Нужны весы с точностью 0.5 г Стачиваеш с него всё что торчит Лучше поэтапно с каждого по немногу, вдруг зае.... :lol:

Maestro писал(а):А если не имея ни опыта ни особого представления о том как шатуны облегчать взяться за это дело на своём 1.8Т? (всё равно разобранный пока стоит). Дело кончится покупкой новых или шансы есть?
sspils, если не сложно, опиши плиз процесс. (не более 250-260 сил в моторе будет (k04-22, выхлоп/вхлоп/форсунки/прошивка). Шкода, ARX)

Владимир Васильевич писал(а):опыт появляется када чтото делаешь)))так вот бери и делай,тока с головой.

Falcon писал(а):сталь 4140, 4340

sspils писал(а):Ну ты сравнил, шатун с завода имеет много острых краёв, много острых впадин что даёт начало тресчинам,.

sspils писал(а):Н образные конечно лучше, но если с деньгами тяжело и есть руки то хуже небудет,

И если их правельно доработать, то для мотора это только +

sspils писал(а):Ты хоть читай что я пишу, чтоб такое написать. Я написал что мои облегчённые шатуны держат туже нагрузку что и стандарт. Тот что на фото стоит у меня на 1.8Т 20кл и к финишу он выдерживает давление турбины в 2.2 избытка. И токойже шатун в другом моторе заломало из-за изношенной поршневой, и заломало в месте где я его только полирнул !!! Так что про то что они слабее, доказывать мне бесполезно я этим занимаюсь много лет, и это первый шатун что сломало и то не по моей причине. Есть шатуны которые я облегчал в 2 раза.

sspils писал(а):Я сказал что они с разных моторов ? Про тресчины это факт, из долгой практики. А просто умничать, и выставлять тут себя самым умным может любой, так как можно на любое действие найти много теоретических противоречий.

Я на споры время тратить несобираюсь, я делюсь своим опытом и излогаю факты.

a200tq писал(а):Попробуй брать из одной весовой категории шатуны а не из разной-не будет разброса в 10 грамм, максимум грамм. Купил на разборе в прошлом году 15 шатунов 159 мм, выбрал их все одной весовой группы, отмыл, развесил-разница максимум 1 грамм между самым легким и самым тяжелым.

Про полировку вообще смех-микротрещины начинаются там, где есть оборванные связи в кристаллической решетке (насколько помню), короче это микроны, никакой такой полировкой это не выведишь, для этого нужны станки и оборудование огромной стоимости, и целый технологический процесс, а не дрель и паста гои.

SLAVAK писал(а):Соответственно и надуть больше без риска уже низя.
Вроде про турбовые моторы речь в принципе и в основном про то как больше дунуть без последствий, к сожалению облегчение, утончение и тд тут не совсем приемлемы.

a200tq писал(а):Попробуй брать из одной весовой категории шатуны а не из разной-не будет разброса в 10 грамм, максимум грамм. Купил на разборе в прошлом году 15 шатунов 159 мм, выбрал их все одной весовой группы, отмыл, развесил-разница максимум 1 грамм между самым легким и самым тяжелым.

Про полировку вообще смех-микротрещины начинаются там, где есть оборванные связи в кристаллической решетке (насколько помню), короче это микроны, никакой такой полировкой это не выведишь, для этого нужны станки и оборудование огромной стоимости, и целый технологический процесс, а не дрель и паста гои.

sspils писал(а):Ну ты сравнил, шатун с завода имеет много острых краёв, много острых впадин что даёт начало тресчинам, и есчё по весу между сабой они не идеальны. до 10г доходит разница.