Turbo Quattro

Так и делают,еще зубчики типо красочкой густой мажут,смотрят,чтоб зацеп в середине был...Прикол в том,что на автостанции если Волговский редуктор делать-по сумме выходит-дешевле новый купить...

Ну а вообще если реально регулировать, то подкладываешь и смотришь - закусило - делаешь чуть меньше. Я так понимаю.

[h=1]Регулировка роликовых конических подшипников и зацепления конических шестерен главной передачи[/h][color=#252525][font=Lucida Sans Unicode][/font][/color][color=#252525][font=Lucida Sans Unicode][/font][/color][HR][/HR][color=#252525][font=Lucida Sans Unicode][/font][/color]
[color=#252525][font=Lucida Sans Unicode]Для обеспечения правильной работы конических шестерен главной передачи необходимо, чтобы осевое перемещение шестерен при передаче через них вращающего момента было минимальным, поэтому осуществляется предварительный натяг конических подшипников. По мере увеличения передаваемого вращающего момента натяг конических подшипников уменьшается, но и при значениях момента, близких к максимальному, шестерни получают минимальное осевое перемещение, следствием чего является уменьшение их износа.
Однако чрезмерный предварительный натяг может резко сократить долговечность подшипников.
[url=http://ustroistvo-avtomobilya.ru/wp-content/uploads/2012/10/Shema-mehanizma-privoda-upravlyaemogo-vedushhego-mosta.jpg][img]http://ustroistvo-avtomobilya.ru/wp-content/uploads/2012/10/Shema-mehanizma-privoda-upravlyaemogo-vedushhego-mosta.jpg[/img][/url]
[INDENT]Рис. Схема механизма привода управляемого ведущего моста
[/INDENT]Правильность регулировки подшипников определяется величиной момента, который должен быть приложен к валам, установленным на подшипниках, для их проворачивания. Момент измеряется динамометрическим инструментом. Предварительный натяг конических подшипников 16 ведущего вала главной передачи регулируют изменением толщины шайб между внутренними кольцами подшипников. При этом внутренние кольца перемещаются в осевом направлении относительно наружных колец подшипников, и расстояние между конической поверхностью внутреннего кольца и конической поверхностью наружного кольца каждого из подшипников изменяется; меняется и степень зажатия конических роликов между кольцами. Аналогично регулируют роликовые конические подшипники вала ведомой конической шестерни 13. Регулировка роликовых конических подшипников корпуса дифференциала осуществляется поворачиванием регулировочных гаек, что обеспечивает осевое перемещение наружных колец подшипников относительно внутренних.
После регулировки, предварительного натяга роликовых конических подшипников регулируют зацепление конических шестерен по пятну контакта зубьев, для чего на зубья ведущей конической шестерни наносят тонкий слой краски и затем шестерни проворачивают. При правильном зацеплении шестерен пятно контакта у ведомой конической шестерни составляет около 2/3 длины зуба и немного сдвигается к его узкой части, располагаясь посередине высоты зуба.
В зависимости от расположения пятна контакта регулируют положение шестерен в соответствии с указаниями заводских инструкций.
Положение ведущей конической шестерни 14 регулируют изменением числа прокладок между корпусом подшипников 16 и фланцем картера 18 главной передачи, а положение ведомой конической шестерни 13 — с помощью прокладок между корпусом двухрядного роликового конического подшипника и боковым фланцем картера 18 главной передачи. Добиваясь необходимого положения пятна контакта на зубьях ведомой конической шестерни, контролируют боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой конических шестерен, который в среднем составляет 0,15…0,3 мм.[/font][/color]

Полистал мануал, 0,1мм зазор должен быть.

[quote="nord.rd"]Слав, в ролико-конических подшипниках должен быть зазор) Я не говорю, что прям болтаться должно, но он ощущается.[/quote]
Волговский задний мост стягивался, помню, натяг должен быть 0,2 мм

Слав, в ролико-конических подшипниках должен быть зазор) Я не говорю, что прям болтаться должно, но он ощущается.

Если точнее немного не так сказал. В зацеплении люфт может быть. Точнее зазор между шестернями. Но если в подшипнике люфт, это вызовет перекос шестерен и естественно гул и ускоренный износ. А кольца я делал самостоятельно. Не так сложно. Желательно тонколистовой материал. Разной толщины. 0.2 мм, 0,3, 0,5 какой есть. Желательно сталь, но и медь пойдет к примеру. Сжимаешь пачку между двумя толстыми листами (пойдет 5 мм) стали. Стягиваешь болтиками, гаечками по периметру и в центре. А потом токарю и он вытачивает с пачки кольца. Снимаешь крышку с редуктора. Выбиваешь изнутри кольцо подшипника (легко). Меришь толщину, берешь большей толщину прокладку, может 2...3, подкладываешь под кольцо подшипника, притягиваешь крышку и смотришь свободу вращения - люфты. Добиваешься отстутствия люфтов и свободное вращение. Смотришь зацепление при помощи краски к примеру. Не так сложно и не особенно долго

[quote="nord.rd"]Да не должен он гудеть, с чего решил то? В конических подшипниках всегда есть люфт, а нашим редукторам по 20 лет, может уже и болтаться, у меня вот тоже болтается и не гудит. Он скорее завоет шестернями, но у тебя масло, говоришь, по уровню было.. Загони на подъемник и послушай.[/quote]
В зацеплении главной пары и в подшипниках люфт недопустим

Да не должен он гудеть, с чего решил то? В конических подшипниках всегда есть люфт, а нашим редукторам по 20 лет, может уже и болтаться, у меня вот тоже болтается и не гудит. Он скорее завоет шестернями, но у тебя масло, говоришь, по уровню было.. Загони на подъемник и послушай.

не радостная перспектива, месяц без авто, похоже надо б/у хороший искать.

[quote="tema110"]Кольца на Экзисте есть, разных видов.
Похоже редуктор придётся снимать, менять сам подшипник, а кольца уже по месту заказывать.[/quote]
По поводу менять это надо еще его посмотреть. А по поводу заказать кольца. Я пытался заказать весь комплект всех толщин. Месяц почти прошел и пришли всего 2 кольца

Кольца на Экзисте есть, разных видов.
Похоже редуктор придётся снимать, менять сам подшипник, а кольца уже по месту заказывать.

[quote="tema110"][size=100][color=black][font=Calibri][font=Calibri]Появился неприятный гул от заднего редуктора, при осмотре оказалось что правый вал с приводом имеет ощутимый люфт, люфтит в самом редукторе.[/font][/font][/color][color=black][font=Verdana][/font][/color][color=black][font=Calibri][font=Calibri]Получается подшипнику №3 приходит конец?Подшипник меняется или надо просто подтянуть(добавить прокладку №13)?[/font][/font][/color][color=black][font=Verdana][/font][/color][color=black][font=Calibri][font=Calibri]Без снятия редуктора реально все заменить?[/font][/font][/color][color=black][font=Verdana][/font][/color][/size][color=black][font=Calibri][font=Calibri][size=100]Может кто менял или сталкивался, что ещё необходимо заменить?
[/size][ATTACH=CONFIG]29323[/ATTACH][/font][/font][/color][/quote]А под подшипник можно подложить кольца. Я подкладывал. Проблема только добыть кольца

Я как-то отворачивал, дык чуть меня кондрат не хватил. НЕ отворачивались никак. Стал стучать так, с воодушевлением. И показалось сослепу, опосля одного хорошего удара, что корпус редуктора треснул. Отвернуть удалось, только приварив ключ к пробке

ясна :)

[quote="ASheff"]с одной полости? зачем так сделали, интересно..[/quote]
между двумя полостями перегородка,с одного все не сольется никак

[quote="Гриценко Вячеслав"]2 пробки для слива[/quote]

с одной полости? зачем так сделали, интересно..

2 пробки для слива

Пробку открутил на против самого вала которая, одна пробка для слива масла в низу, а где 3я пробка?
Левый привод имеет очень маленький люфт, правый ощутимо ходит в верх в низ.
Вроде не подшипник в ступице, люфтов нет, при поворотах шум особо не меняется.

На нем три пробки, какую ты открутил?) Люфт есть у всех, смотря какой, кстати. Подшипники конические, левый привод у тебя так же болтается, не суть важно.

Кто сказал что редуктор? Может это ступичный подшипник гудит.