Turbo Quattro

**Гриценко Вячеслав** » Пт ноя 22, 2013 5:16 am

jonn48 писал(а):
Мм...Это как?

Это специальное приспособление для балансировки. Толстая стальная плита, на ней 4 стойки, с возможностью регулировки по вертикали и на стойках 2 пластины с верхней шлифованной гранью. Выставляешь пластины в горизонт. Ну кстати для меня проблема была, как для дилетанта. Под маховик ось точишь. В моем случае 24,05 мм. Желательно, чтоб плотно без люфтов вошла в отверстие подшипника. Ну и потом ищешь какая сторона тяжелее, лепишь грузы и высверливаешь. Примерно так

**Калян92** » Чт ноя 21, 2013 5:56 pm

на ножах это так, интереснее в динамике

**jonn48** » Чт ноя 21, 2013 2:08 pm

Балансировка на ножах

Мм...Это как?

**Гриценко Вячеслав** » Чт ноя 21, 2013 12:54 pm

jonn48 писал(а):Намного таким образом он стал легче? И как статическую балансировку производил?

Примерно на 1.5 кг. Балансировка на ножах

**jonn48** » Чт ноя 21, 2013 10:27 am

Намного таким образом он стал легче? И как статическую балансировку производил?

**Гриценко Вячеслав** » Чт ноя 21, 2013 8:36 am

jonn48 писал(а):Наверное поступлю так же.Въебет - отбалансируем с валом потом

Я тут недавно точил маховик, как бы для облегчения. И обратил внимание. Имеются на маховике несбалансированные массы, оставшиеся от литья. То есть как изготавливается маховик. Делается отливка. Потом протачиваются места под зубчатый венец и отверстие под коленвал. Далее все это балансируется высверливанием отверстий. Когда точишь маховик, то видно эксцентричное расположение, тех мест, которые на протачивались. Снял все эти места резцом. То есть проточил все поверхности с обоих сторон маховика. И для балансировки (статической на ножах) потребовалось совсем немного высверлить

Вложение P1100333.JPG больше недоступно

**dimo61** » Чт ноя 21, 2013 8:13 am

RbnTs писал(а):Ребята видимо плохо в теме. 5-цилиндровый вал "неправильный" и сам балансируется с приведенными массами шатунов, что уже с ходу проблема.

где то 10-12 грамм показывает дисбаланса без приведённых масс ....(заводское колено в номинале)

**RbnTs** » Чт ноя 21, 2013 7:49 am

jonn48 писал(а):Пытался донести это до мотористов,но они настаивали на балансировке с валом.Наверное просто не хотят заморачиваться с изготовлением оправки под него.

Ребята видимо плохо в теме. 5-цилиндровый вал "неправильный" и сам балансируется с приведенными массами шатунов, что уже с ходу проблема. Поэтому из него делают оправку (у меня есть такой). Или оправку надо точить.
Понятие "въебет" касается не маховика, а коленвала, очевидно, что дисбаланс маховика - лишняя нагрузка на коренные шейки колена. Но практически этой проблемы нет.

**jonn48** » Ср ноя 20, 2013 11:54 pm

Jusez писал(а):я лично взял маховик от АВН, нарезал на нем 60 зубов под датчик положения, потом спилил 2 зуба, потом заварил то что спилил, потом спилил 2 других

приехал в механику говорю можно сдать отдельно, говорят можно, но через неделю
через неделю таки выяснилось что отдельно все таки нельзя ибо оправки нету

короче забил болт и поставил так, вьебет так вьебет - шоу маст го он

Наверное поступлю так же.Въебет - отбалансируем с валом потом

**jonn48** » Ср ноя 20, 2013 11:53 pm

RbnTs писал(а):У вага, как у приличного производителя все отбалансировано отдельно, поэтому и возможна подетальная замена (маховика-коленвала и т.д). В сборе, насколько я помню, балансировалось колено с маховиком на газ 24 на 402 моторе и то в советское время, не знаю, как сейчас.
Если шлифовали\точили поверхность то балансировать практически нечего, в сущности там ничего никуда не уйдет. Реально выводить поверхность в идеал от мелких рисок-канавок смысла нет.
Для балансировки потребуют или коленвал с болтами, который сначала отбалансируют, потом уже к нему прикрутят маховик и будут балансировать его. После такой балансировки коленвал уже свою функцию исполнять не будет и станет лишь оправкой для балансировки.
Практически же, даже сильно переточенный маховик 4,2 имел лишь небольшой дисбаланс, а стандартно проточенный и балансировать не надо было.

Пытался донести это до мотористов,но они настаивали на балансировке с валом.Наверное просто не хотят заморачиваться с изготовлением оправки под него.

**Jusez** » Ср ноя 20, 2013 9:59 pm

я лично взял маховик от АВН, нарезал на нем 60 зубов под датчик положения, потом спилил 2 зуба, потом заварил то что спилил, потом спилил 2 других

приехал в механику говорю можно сдать отдельно, говорят можно, но через неделю
через неделю таки выяснилось что отдельно все таки нельзя ибо оправки нету

короче забил болт и поставил так, вьебет так вьебет - шоу маст го он

**Калян92** » Ср ноя 20, 2013 9:36 pm

RbnTs писал(а):От 8 и выше там многое такое надо делать, о чем часто и не подозревают

ну речь шла о балансе, поэтому и не вдаемся дальше в подробности)

**RbnTs** » Ср ноя 20, 2013 9:35 pm

От 8 и выше там многое такое надо делать, о чем часто и не подозревают

**Калян92** » Ср ноя 20, 2013 9:15 pm

1001 правило моториста, не стоит загоняться по граммам, если мотор работает постоянно не в красной зоне тахометра. по сути если делать мотор для работы с оборотами от 8 и до ..., то нужно балансировать шкив, маховик, кв, корзину. сначала все по отдельности, а потом вместе. потом еще шатуны, поршни вывешивать.

**RbnTs** » Ср ноя 20, 2013 8:20 pm

У вага, как у приличного производителя все отбалансировано отдельно, поэтому и возможна подетальная замена (маховика-коленвала и т.д). В сборе, насколько я помню, балансировалось колено с маховиком на газ 24 на 402 моторе и то в советское время, не знаю, как сейчас.
Если шлифовали\точили поверхность то балансировать практически нечего, в сущности там ничего никуда не уйдет. Реально выводить поверхность в идеал от мелких рисок-канавок смысла нет.
Для балансировки потребуют или коленвал с болтами, который сначала отбалансируют, потом уже к нему прикрутят маховик и будут балансировать его. После такой балансировки коленвал уже свою функцию исполнять не будет и станет лишь оправкой для балансировки.
Практически же, даже сильно переточенный маховик 4,2 имел лишь небольшой дисбаланс, а стандартно проточенный и балансировать не надо было.

**lvv** » Ср ноя 20, 2013 8:10 pm

Booster писал(а):Знающий человек???! Балансируют всё вместе ...колено, маховик, сцепло ...но оно нахуй не нужно, хуже не будет.

т.е. когда я меняю сцепление, то мне надо снять маховик, коленвал (с шатунами/поршнями или без?) - и все это нести на балансировку?
"Балансируют всё вместе" - это где и кто? ВАГ при изготовлении двигателя?

**Григорий_S6/2.2** » Ср ноя 20, 2013 6:49 pm

если вал не вынимаешь, маховик точишь, то обязательно балансируй маховик отдельно

**Штурман** » Ср ноя 20, 2013 6:18 pm

ты по плоскостиего обнизишь совсем немного это не собъет балансировку,вот если у него проотивовесы отрезать или как то его облегчать тогда да..
не парься

**Booster** » Ср ноя 20, 2013 6:12 pm

feniks_pro90 писал(а):Недавно тоже задавал данный вопрос, знающий человек сказал что не нужно балансировать колено и маховик вместе.

Знающий человек???! Балансируют всё вместе ...колено, маховик, сцепло ...но оно нахуй не нужно, хуже не будет.

**feniks_pro90** » Ср ноя 20, 2013 3:05 pm

Недавно тоже задавал данный вопрос, знающий человек сказал что не нужно балансировать колено и маховик вместе.

Turbo Quattro

Балансировка маховика

Ответить

Развернуть Обзор темы: Балансировка маховика