Turbo Quattro

dipspb писал(а):Саша, это вообще уже пошли очень субъективные материи. Ты пытаешься судить UrS4 по меркам сегодняшнего времени. А делалась она далеко не сегодня и для того времени она была хороша не только своей турбиной. И тормоза были очень хорошие тогда, и кузов удачный, и подвеска дубовая, и трансмиссия очень даже.

Сходи, вкрячь одну турбу на A100/AAR/монопривод - выйдет из неё эска? Да нихрена.. Пусть и по мелочам, но много чего ещё наберётся. А К24 (в меру моего понимания) всего лишь одна из многих, ненадо её обожествлять.

Ненадо крайностей в оценках.. Ты, как я понимаю, тоже не на субаре ездишь. Так, что эски не так уж и плохи. И далеко не только одной турбиной. Турбин сейчас везде хватает, у всех марок.

asnet писал(а):Вот только грязи не надо, я к своей машине отношусь вполне достойно и денег не жалею по возможности. В данном случае, я не вижу ничего критичного в том что езжу на такой турбине, т.к. здесь ее все равно проблематично менять. Доедет до Москвы там и поменяю. Не доедет, буду менять своими силами. Запасная с собой есть

dipspb писал(а):я-б тут ещё добавил, что:

1) существует некоторое количество машин с турбами и при этом - вполне себе овощей.. У тракторов нонеча тоже турбины есть.
2) считать, что вся "эсочность" заключена в одной лишь турбине - откровенная глупость..

Biggy писал(а):ну да, правильно... "пока не отвалится, можно не менять".



турбина - единственное что отличает эти машины от остальных овощей и делает её эской. а вы так похуистически к ней относитесь.

Biggy писал(а):лучше приложи свои расчёты к турбокарте. красным для тебя выделил скорости вращения турбины. диаметр крыльчатки можешь взять 60мм. что чуть ближе к истине.

dimo61 писал(а):не с целью возражения,а скорее раздумья......

снимал рабочую турбину (220т.км , никакого расхода масла) с машины с автоматом,было время и интерес, свозил турбину на балансировочный стенд...стенд показал дисбаланс (очевидно от нагара?) 100мг и 65 мг по "колесам" , при допустимом дисбалансе при сборке турбины "не более 10 мг"...продольный люфт отсутствует....


на "холодном" колесе турбины ,если фильтр пропускал пыль-грязь ,бывают видны значительно стёртые лопасти с "заусенцами"....тем не менее машины ездят ,с некоторой потерей эффективности наддува на малых оборотах....думаю дисбаланс в этом случае тоже должен возникнуть (не мерял)...

RussianMan писал(а):Биги большой идеалист!!!

asnet писал(а):Ну тогда моя вообще уже узлом должна свернуться, пока вроде дует, только свист погромче чем обычно.

dipspb писал(а):..ясно, так и запишем - бигги х..ню спорол А я то думал он гуристый весь такой. Ажно пристыдился весь, книжки читать пошёл.. А тут..

С утра посчитал какую нагрузку создаёт дисбаланс на 60'000 об/мин турбины, при _условном_ радиусе крыльчатки в 10 см. Так, грубо - плюс-минус пол-порядка. Получается, что любая масса дисбаланса на этом радиусе вырастает при этих оборотах в 6000000 раз. Образно - 1 миллиграмм дает 6 ньютонов, или 60 килограмм

Сурово. Чёт я где то ошибся может?

Fц = m*(w*w)*r

Fц - сила в ньютонах
m - масса в килограммах
w - обороты в единицах за секунду
r - радиус в метрах

Biggy писал(а): достаточно глубокой царапины с торца лопасти чтоб дисбалланс появился.

почему возмущаюсь - потому что проходил уже на себе, когда кусочек керамического изолятора свечки пролетел сквозь турбину и оставил еле заметные глазом следы.

"если ничо не видно, то всё в порядке" - для турбин неприменимо.

dipspb писал(а):

Что конкретно ты предлагаешь мне выучить? Например, что саморез мог вывалиться из горшка на ХХ? И что в этом случае турба нихрена не раскручена сильно и ей может нифига не повредить?

dipspb писал(а): А ты то откуда знаешь, что там как раз не этот случай? Asnet отписал об отсутствии проблем в турбе уже позже. Или "раз так ужасно, значит невозможно"? Или ты считаешь, что саморез, попавший в горячую улитку НЕ из цилиндра, не мог привести к тому, что ты описал?
По крайней мере мне это было неизвестно, как и тебе. А значит вполне возможно. Так что сбавь обороты. И научись читать. Там было "ЕСЛИ ЛОПАСТИ ЦЕЛЫ.."