Turbo Quattro

**RUBY399** » Вт мар 01, 2011 5:38 pm

Не читайте медицинскую энциклопедию - найдете у себя признаки пятидесяти процентов всех известных болезней

**Eisbar** » Вт мар 01, 2011 5:22 pm

Алый писал(а):Начитался тему и решил от нефиг делать сделать опрессовку.
В итоге обнаружил утечку в интеркулере (по стыку бокового бачка и корпуса), а также травит клапан ХХ 8O (по завальцовке со стороны разъема).
Вот теперь репу чешу и незнаю что делать.

о, сколько нам открытий чудных готовит просвещенья дух! :-P
надо тоже заняться, что ж я то обнаружу? :roll:

**Алый** » Вт мар 01, 2011 2:41 pm

Начитался тему и решил от нефиг делать сделать опрессовку.
В итоге обнаружил утечку в интеркулере (по стыку бокового бачка и корпуса), а также травит клапан ХХ 8O (по завальцовке со стороны разъема).
Вот теперь репу чешу и незнаю что делать.

**felb** » Пн фев 28, 2011 8:22 am

Патрубок от ДМРВ к турбе пытается в мяч превратится, поэтому я больше 1 и не дую

**Sechan** » Пн фев 28, 2011 6:11 am

Я до 2х бар дул в систему при опрессовке, ничего не выдавило. Но 1 бара достаточно чтоб услышать где дырки.

**Eisbar** » Пн фев 28, 2011 4:58 am

Вчера тестили с Аркадием мою машину. Давление выше 1 очка не поднимает! Со снятым шлангом с вастгейта выдаёт 1,3-1,4. Зажали пружину - та же история...
Есть подозрение на дыры, т.к. при наддуве слышно даже свист воздуха. Клапан, видимо тот о котором тут речь, тоже вспомнили. В общем буду пытаться опрессовывать тоже.

**Vetal_36** » Сб фев 26, 2011 9:10 pm

ну так то в принципе да,

**felb** » Сб фев 26, 2011 6:55 pm

Vetal_36 писал(а):да и на AAN тоже хоть куда дуть можно, потому как мы проверяем в отновном куллер, патрубки от турбы к куллеру, от куллера к досселю, а после дросселя остаются кольца на форсах и мелкие шланчики. которые очень редко сифонят. И в любом случае у нас клапан ХХ открыт и по этому всё это вместе и продувается.
Вентиляцию заткнуть , это чтобы нечаянно не повыдавливать сальники на моторе. Как бы смысла мало в поддон надувать, я обычно шланг отключаю и в гофре отверстие глушу. Заодно хорошо слышно если тот самый клапан под дросселем не герметичен.

Дело в том, что дыры в вентиляции встречаются ну просто очень часто. И визуально многие очень уж неудобно высматривать.
А что б ничего не выдавить ставлю в системе на редукторе аж

0,5-0,8 бара и дую, вполне достаточно, что бы услышать даже очень маленькие дефекты.

**Vetal_36** » Сб фев 26, 2011 5:55 pm

Если под капотом состояние что насрать посредине и не заметно будет то конечно дуть единственный выход найти дыру в вентиляции картера, а так осмотром обычно всё видно, по отпотеваниям маслянным. Я себе только 1 раз опресовывал систему, в основном дыры и так вылавливал, не дуя никуда, тоже по потению патрубков в месте дырки.

**RedHot** » Сб фев 26, 2011 10:00 am

Не соглашусь. Десятки порванных и треснутых патрубков по вентиляции всплывают при продувке. Нужно дуть во все

**Vetal_36** » Сб фев 26, 2011 9:26 am

Алый писал(а):Так почему на AANе считается правильно дуть в впускн. коллектор, а для 3В достаточно в патрубок от расходомера?

да и на AAN тоже хоть куда дуть можно, потому как мы проверяем в отновном куллер, патрубки от турбы к куллеру, от куллера к досселю, а после дросселя остаются кольца на форсах и мелкие шланчики. которые очень редко сифонят. И в любом случае у нас клапан ХХ открыт и по этому всё это вместе и продувается.
Вентиляцию заткнуть , это чтобы нечаянно не повыдавливать сальники на моторе. Как бы смысла мало в поддон надувать, я обычно шланг отключаю и в гофре отверстие глушу. Заодно хорошо слышно если тот самый клапан под дросселем не герметичен.

**felb** » Сб фев 26, 2011 6:01 am

Vetal_36 писал(а):в принципе пофигу, но заткнуть вентиляцию картера.

Если у кого то она открыта?

**Алый** » Пт фев 25, 2011 10:15 pm

Vetal_36 писал(а):в принципе пофигу, но заткнуть вентиляцию картера.

Так почему на AANе считается правильно дуть в впускн. коллектор, а для 3В достаточно в патрубок от расходомера?

**Vetal_36** » Пт фев 25, 2011 10:02 pm

в принципе пофигу, но заткнуть вентиляцию картера.

**Алый** » Пт фев 25, 2011 8:42 pm

Dennis писал(а):сегодня сделал опресовку след образом
- снял гофру с расходомера и заткнул полной бутылкой и затянул хамутом
-- снял шланг вакуума с носика торчящего из впуск кол со стороны морды
-- дунул в колектор-
стало шипеть из под впуск кол где выходит трупка в какой то клапан и потом в вентиляцию картера
а именно сам клапан имеет резиновый корпус и в нём трещина из неё сифонит !!!
вопрос - эта причина нехватки мощности?
и второй вопрос нафиг там этот клапан и за что он отвечает

А для 3В мотора какой правильный метод опрессовки?
Я всегда дул в гофру с расходомера.

**Schulz** » Пт фев 25, 2011 9:25 am

Спасибо.....

**Vetal_36** » Пт фев 25, 2011 9:11 am

http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=02600169

Тройник 034133367E - 650р 2 дня, поз№14, раньше дороже был и ждать дольше, за 650 нада брать
Клапан 035103245A -311р 2 дня , поз №10
и резиновый корпус клапана 034103247G 1362р и 3 дня либо 1010 и 2 недели поз №9

но это уже в Воронеже, в Москве дешевше и быстрее

**Schulz** » Пт фев 25, 2011 8:54 am

чито за клапан?? скинте номер

**Vetal_36** » Пт фев 25, 2011 8:45 am

Я тройник этот нафиг выкинул, клапан промыл хорошенько и он восстановил работоспособность, соединил всё шлангами подходящего диаметра, а трубку от клапана абсорбера заглушил. проблема решилась раз и навсегда. Тройник этот только оригинал , стоил в районе 1тыры и ждать 2 недели, ну его нафик.

**Patriot.msk** » Чт фев 24, 2011 8:57 pm

клапан 300р стоит.

Turbo Quattro

сделал опресовку

Ответить

Развернуть Обзор темы: сделал опресовку