Turbo Quattro

**DJON** » Чт янв 27, 2011 8:49 am

dimo61 писал(а):какой нахуй воли хозяина ? он что за свой счёт любит движки переделывать ? или всё что снова поломалось после такого ремонта за счёт "терпилы"?

Ну если нет денег на полноценный ремонт, то что им делать, бывали случаи при прогаре поршня ставили один б/у, при чём немного другой формы на
5 цилиндровый на 44 всё прижилось.....

**Vetal_36** » Ср янв 26, 2011 9:05 pm

Кстати на атмосферниках тоже часто болты ГБЦ не меняю, ещё пока ни разу не текло, хотя 1 раз при затяжке обломился болт, но выкрутился легко, конечно там все болты поменяли на новые.

У нас зарплаты в 2-3 раза ниже столичных, и при этом железки дороже, по этому кроим на всём на чём можно, эску это не касалось, из китайского по срочняку радиатор только ава ставил, на время, но прижился.

**Vetal_36** » Ср янв 26, 2011 9:00 pm

Frooshontey писал(а):Веталь, чем притирают?

притирает станок вроде, разворачивает сёдла и клапана торцует точно координатник, после них всё красиво сделано, все фаски как одна, везде всё ровно и одинакого.
Но мне отказались сёдла править как я хочу, т.е. 4-ый угол добавить, по сему делал сам всё, но направляйки не менял, смысла не было менять хорошее на новое....

Когда самому влом заниматься , и ещё один "мой моторист" - раллист занят, то им вожу.

**dimo61** » Ср янв 26, 2011 5:59 pm

какой нахуй воли хозяина ? он что за свой счёт любит движки переделывать ? или всё что снова поломалось после такого ремонта за счёт "терпилы"?

**DJON** » Ср янв 26, 2011 4:32 pm

dimo61 писал(а):а на АВС,ААН тоже б\у ставил ?(это 2,6-2,8 . )

Всё зависит от воли хозяина, но последнее время объясняешь людям доходчиво, что эт надо поменять вроде слушают.Просто он ремонтирует, а я з/п ищу и заказываю.

**dimo61** » Ср янв 26, 2011 8:02 am

а на АВС,ААН тоже б\у ставил ?(это 2,6-2,8 . )

**DJON** » Ср янв 26, 2011 7:35 am

dimo61 писал(а):и немцы дебилы во всех книжках по ремонту пишут - "если неровность поверхности преышает 0,08мм то шлифовать..."

я и три-четыре сотки не буду оставлять.. даже ямы от корозии плохим тосолом стоит удалять....

болты на 2,2 может он тоже б\у ставит?

2и2 он ещё не делал, а так обычно да и болты б/у ставит(много так сделал MC,KG,AAR,NF).Я ж говорю он ремонтирует, а не новый мотор собирает, главное люди довольны и дёшево.Не все же хотят деньги в воздух запускать

**russianscars** » Вт янв 25, 2011 8:13 pm

dimo61 писал(а):и немцы дебилы во всех книжках по ремонту пишут - "если неровность поверхности преышает 0,08мм то шлифовать..."

я и три-четыре сотки не буду оставлять.. даже ямы от корозии плохим тосолом стоит удалять....

болты на 2,2 может он тоже б\у ставит?

согласен полностью,ну и для сравнения например на Финике FX35 по мануалу если прогиб головки составляет более 1 десятки то её рекомендуется ЗАМЕНИТЬ.а их там две. ну и точно то же для блока цилиндров. недавно просто сталкивался. про то что якобы головка прогибается при затягивании полная чуш!!!!! согласен с DEDом что после такого ремонта мотор будет ходить только если ездить в разряжении все время,а если его нагрузить номинально то..... при проникновении отработавших газов в рубашку охлаждения они всплывают в самую верхнюю точку где , как правило находится датчик температуры ОЖ. датчик окруженный газовой средой с малой теплопроводностью не может адекватно регистрировать температуру ГБЦ. Т.Е. он показывает последнюю температуру которую показывал при нахождении в жидкости!!! а ты продолжаеш наблюдать НОРМАЛЬНУЮ температуру.!
можете не торцевать !

**aal555** » Вт янв 25, 2011 6:18 pm

dimo61 писал(а):болты на 2,2 может он тоже б\у ставит?

**dimo61** » Вт янв 25, 2011 6:08 pm

DJON писал(а):Ну AAN он не делал ещё, а обычных моторов 30-40 в костроме перебрал.
1.Он категорически против шлифовки ГБЦ, объясняя это тем, что когда ГБЦ снята она имеет плоскость одну, а на мотре другую, т е её прижимает болтами сильно и как бы не много выгибает.Опрессовкой он тоже не занимается.
2.Направляющие да меняет и притирает, клапана либо меняет либо не меняет(проверяет наливая керосин).Претензий к нему не было, он даже прокладку ГБЦ ставил б/у в своё время и всё ОК.Сам он ездит на S4 2и2.

и немцы дебилы во всех книжках по ремонту пишут - "если неровность поверхности преышает 0,08мм то шлифовать..."

я и три-четыре сотки не буду оставлять.. даже ямы от корозии плохим тосолом стоит удалять....

болты на 2,2 может он тоже б\у ставит?

**DJON** » Вт янв 25, 2011 5:52 pm

Ded писал(а):Он и обкатку не пройдет после этих рук, если в него дунуть хотя бы 1.5

У нас тут з/п 10-15тык, люди едущие на ремонт колодки б/у ставят.
Поэтому он ремонтирует, а не новый мотор собирает.Конечно он соберёт и отличный мотор вопрос финансов.Кому скажи, что ремонт мотора встанет 50-70 рупий сразу уедут.

**Ded** » Вт янв 25, 2011 5:45 pm

Он и обкатку не пройдет после этих рук, если в него дунуть хотя бы 1.5

**DJON** » Вт янв 25, 2011 4:59 pm

BlindHorse писал(а):Да месье меценат: клапанов в три раза больше, а цена та же.

Зато бошка одна и поддон намного легче снимать чем на V6.
По норма-часам я думаю V6 будет больше занимать

**BlindHorse** » Вт янв 25, 2011 4:31 pm

DJON писал(а):Но он за переборку AANа не возьмёт больше чем за 2.6 2.8

Да месье меценат: клапанов в три раза больше, а цена та же.

**DJON** » Вт янв 25, 2011 3:52 pm

BlindHorse писал(а):Нормальная практика для ремонта жигулей. Нафиг только ты здесь о нем упомянул, речь была про 20V turbo...или свою тоже туда понесёшь?

Свою сам буду делать, если чё.Но он за переборку AANа не возьмёт больше чем за 2.6 2.8

**Ded** » Вт янв 25, 2011 3:31 pm

anton 44 писал(а):а пофиг какой мотор. все пропорционально количеству клапанов.

ну-ну

BlindHorse писал(а):Нормальная практика для ремонта жигулей. Нафиг только ты здесь о нем упомянул, речь была про 20V turbo...или свою тоже туда понесёшь?

тоже не понял.

**BlindHorse** » Вт янв 25, 2011 3:05 pm

DJON писал(а):Ну AAN он не делал ещё, а обычных моторов 30-40 в костроме перебрал.
1.Он категорически против шлифовки ГБЦ, объясняя это тем, что когда ГБЦ снята она имеет плоскость одну, а на мотре другую, т е её прижимает болтами сильно и как бы не много выгибает.Опрессовкой он тоже не занимается.
2.Направляющие да меняет и притирает, клапана либо меняет либо не меняет(проверяет наливая керосин).Претензий к нему не было, он даже прокладку ГБЦ ставил б/у в своё время и всё ОК.Сам он ездит на S4 2и2.

Нормальная практика для ремонта жигулей. Нафиг только ты здесь о нем упомянул, речь была про 20V turbo...или свою тоже туда понесёшь?

**DJON** » Вт янв 25, 2011 2:52 pm

BlindHorse писал(а):Да? И сколько же будет стоить замена 20 штук направляющих с разворачиваем оных в нужный размер, зенковкой сёдел клапанов, замером клапанов на износ и биение, подрезкой и притиркой клапанов, шлифовкой плоскости ГБЦ, опрессовкой ГБЦ? С выполнением этих операций не на коленке, а станках?

Ну AAN он не делал ещё, а обычных моторов 30-40 в костроме перебрал.
1.Он категорически против шлифовки ГБЦ, объясняя это тем, что когда ГБЦ снята она имеет плоскость одну, а на мотре другую, т е её прижимает болтами сильно и как бы не много выгибает.Опрессовкой он тоже не занимается.
2.Направляющие да меняет и притирает, клапана либо меняет либо не меняет(проверяет наливая керосин).Претензий к нему не было, он даже прокладку ГБЦ ставил б/у в своё время и всё ОК.Сам он ездит на S4 2и2.

**anton 44** » Вт янв 25, 2011 2:20 pm

Patriot.msk писал(а):У нас и за 5-10 можно перебрать.
Даже W12.

а пофиг какой мотор. все пропорционально количеству клапанов.

**BlindHorse** » Вт янв 25, 2011 2:19 pm

DJON писал(а):У меня знакомый ремонтирует Ауди, переборка двигла полная 2.3 AAR 10-12 тык, 2.6 2.8 14-16тык.Ну у вас и цены тут ёпт в Москве особенно 2и3 скок весь тык 40 пербрать?

Да? И сколько же будет стоить замена 20 штук направляющих с разворачиваем оных в нужный размер, зенковкой сёдел клапанов, замером клапанов на износ и биение, подрезкой и притиркой клапанов, шлифовкой плоскости ГБЦ, опрессовкой ГБЦ? С выполнением этих операций не на коленке, а станках?

Turbo Quattro

Вопрос по капиталке...

Ответить

Развернуть Обзор темы: Вопрос по капиталке...