Turbo Quattro

**gorYn** » Ср фев 02, 2011 4:17 pm

BlindHorse писал(а):А что ты там вагать собрался в этом тупом мозгу?

Наверное, то же, что и автор данной темы, ибо ему первым же делом посоветовали этим заняться, вот поэтому я и интересуюсь. У него S6, а у меня S4. Возможно, именно из-за этих различий ты мне и задал подобный вопрос))))

**BlindHorse** » Ср фев 02, 2011 3:37 pm

А что ты там вагать собрался в этом тупом мозгу?

**gorYn** » Ср фев 02, 2011 3:33 pm

Имеется ли вообще возможность услышать ответ на мой пост, что чуть выше, от гуру данного форума?

**Dennis** » Вт фев 01, 2011 7:38 pm

а на какие показатели смотреть ?

**gorYn** » Вт фев 01, 2011 7:18 pm

Если турбина по приборке дует только до 1.8 на любой передаче, необходимо вагать именно во время движения, когда непосредственно и наблюдается недодув?

**maks s.** » Пн янв 17, 2011 11:57 am

у меня от AEB,AWT и подобных

**Vetal_36** » Пн янв 17, 2011 11:10 am

на первых 1,8т нет МАПА вообще, по этому и важный момент для них.

**maks s.** » Пн янв 17, 2011 11:03 am

У меня сейчас нету клапана от этого движка, но есть от 1,8Т, вот в штуцере который от турбины, в нем есть. И Калекс говорил что это важный момент.
Сори если ввожу в заблуждения)

**Vetal_36** » Пн янв 17, 2011 9:45 am

maks s. писал(а):Если бы внутри не было калибровок, то все эти клапана были бы одинаковые (внешнии отличия не в счет)

нет там никаких калибровок, там чем больше дыра тем лучше - быстродействие больше, а отличия на фото сверху видно.

**Vetal_36** » Пн янв 17, 2011 9:44 am

Dennis писал(а):ну вот и решение

вот это я тебе и говорил изначально, длинным концом в гофру втыкается, а продуваются два коротких, и пофих куда разъём смотрит.

**maks s.** » Пн янв 17, 2011 5:30 am

Если бы внутри не было калибровок, то все эти клапана были бы одинаковые (внешнии отличия не в счет)

**Dennis** » Вс янв 16, 2011 7:02 pm

ну вот и решение

**Dennis** » Вс янв 16, 2011 3:08 pm

в мою гофру тактовый клапан входит с другой стороны( отметил красным на рис) !!! и ещё - какие выходы у него продуваются в снятом состоянии 1- 2 или 3-2 ???

**RedHot** » Вс янв 16, 2011 9:49 am

**Dennis** » Сб янв 15, 2011 9:17 pm

ок чтоб окончательно разобраться - сфоткай клапан тот что мне нужен с мин 2 сторон
буду благодарен а то уже запутался

**Vetal_36** » Пт янв 14, 2011 11:55 pm

тут важнее что они изначально то одинаковые, но у них просто разъём на разные стороны по компоновочным соображениям, на А6\А4 они с другой стороны гофры, вот и всё. Калибровочных отверстий нет никаких там.

**rs4john** » Пт янв 14, 2011 5:47 am

maks s. писал(а):Соглашусь с Vetal_36, колхоз здесь не уместен. Плюс клапан имеет калибровочное отверстие и наверное на разных клапанах оно разного диаметра.

и на всех форумах наш клапан хвалят как самый быстродействующий

**maks s.** » Пт янв 14, 2011 5:24 am

Соглашусь с Vetal_36, колхоз здесь не уместен. Плюс клапан имеет калибровочное отверстие и наверное на разных клапанах оно разного диаметра.

**Vetal_36** » Чт янв 13, 2011 6:10 pm

Dennis писал(а):вчера подъезжал знакомый на S6 так у него и клапан тактовый черного цвета и стоит так как надо те не как я ща поставил и все у него ок едит
кто то может объяснить мне почему моя не едит с правильно установленым клапаном и на оборот ????

Какая нахер разница какого цвета клапан, ты номер написал, он не от твоего автомобиля, т.е. не будет адекватно работать, что ещё не понятного, разжевал как мог, нет опять воду в ступе толочь начинаеш. Примеры привёл даже, и по схемам тоже, даже в етке нарисованно.

**maks s.** » Чт янв 13, 2011 8:43 am

Перечитал всю тему и совсем запутался.
Сколько сейчас надув?
Машина чипована?
Какой потенциал твоей турбины(сколько намерил со снятым шлангом актуатора)? -правда такие замеры не АЙС для движка.
Внешним манометром надув проверял?

Turbo Quattro

турбина не дует

Ответить

Развернуть Обзор темы: турбина не дует