Мясник » Чт янв 06, 2011 7:55 am
Вообще ниссаны серии GT-R потрясающие тачки. Сам катался на GT-R в кузове R33, при этом все потроха были от GT-R R34 от модификации V-Spec II. Не знаю, может потому что машина изначально была заточена под кольцо в японии, или они все такие с завода, но управляемость была просто нереальная, как будто для этой машины какие то особые законы физики. Причем на ней можно было не слабо "зажигать" и в то же время вполне комфортно кататься по городу. В общем с тех пор я уважаю все Ниссаны серии GT-R. А еще я понял, что для полного понимания управляемости авто надо к машине привыкнуть и понять ее повадки, иначе разложить ее в повороте как делать нечего (что собственно говоря и случилось спустя 4 часа после того, как я его продал, новый владелец разбил машину в хлам, восстановлению не подлежала). Весь прикол в подключаемом переднем приводе, поэтому когда агресивно проходишь поворот, надо точно знать какой машина будет на выходе из поворота, заднеприводной или полноприводной. Короче интересная тачка, если ты ее поймешь - получишь море удовольствия.
Те кто катался на 35, ссут кипятком. Есть у нас чел, поклонник Поршей, имел у себя порши тут и каждое лето ездил на Нюрнбурнгринг и брал порши в прокат. К Гетерам относился снисходительно (зовут его Макс, Хохол ты знаешь его). Но так как он возил тачки на заказ, занимался автобизнесом, привез он первый GT-R R35, покатался и офигел, признав, что по управляемости GT-R это просто пизнес...
Вообще ниссаны серии GT-R потрясающие тачки. Сам катался на GT-R в кузове R33, при этом все потроха были от GT-R R34 от модификации V-Spec II. Не знаю, может потому что машина изначально была заточена под кольцо в японии, или они все такие с завода, но управляемость была просто нереальная, как будто для этой машины какие то особые законы физики. Причем на ней можно было не слабо "зажигать" и в то же время вполне комфортно кататься по городу. В общем с тех пор я уважаю все Ниссаны серии GT-R. А еще я понял, что для полного понимания управляемости авто надо к машине привыкнуть и понять ее повадки, иначе разложить ее в повороте как делать нечего (что собственно говоря и случилось спустя 4 часа после того, как я его продал, новый владелец разбил машину в хлам, восстановлению не подлежала). Весь прикол в подключаемом переднем приводе, поэтому когда агресивно проходишь поворот, надо точно знать какой машина будет на выходе из поворота, заднеприводной или полноприводной. Короче интересная тачка, если ты ее поймешь - получишь море удовольствия.
Те кто катался на 35, ссут кипятком. Есть у нас чел, поклонник Поршей, имел у себя порши тут и каждое лето ездил на Нюрнбурнгринг и брал порши в прокат. К Гетерам относился снисходительно (зовут его Макс, Хохол ты знаешь его). Но так как он возил тачки на заказ, занимался автобизнесом, привез он первый GT-R R35, покатался и офигел, признав, что по управляемости GT-R это просто пизнес...