Turbo Quattro

**Павел 58** » Пн янв 10, 2011 9:39 am

поздно.. уже такие заказал) 71-3566/5 STD

**Serzyk** » Пн янв 10, 2011 7:25 am

Павел 58 писал(а):с коленом разобрался уже, номинал нашол, шатуны нашол, по весу подогнать ток нада.
ну тада прислушаюсь к совету сержика и возьму глико)

но на верх усиленный глико бери

**Павел 58** » Вс янв 09, 2011 12:50 pm

с коленом разобрался уже, номинал нашол, шатуны нашол, по весу подогнать ток нада.
ну тада прислушаюсь к совету сержика и возьму глико)

**Schulz** » Вс янв 09, 2011 7:44 am

Колено лучше бери только номинал, если будешь точить долго не отъездит....

**AUDI SCL** » Сб янв 08, 2011 6:16 pm

Павел 58 писал(а):в экзисте все вкладыши оригинальные верхние усиленные 034 105 701 B40Z закончились практически 4шт осталось а надо 5. Вот засада блин придется глико наверн брать

Ну так бери глико и не парься.Сержик советует.В чем проблема.

**Павел 58** » Сб янв 08, 2011 12:59 pm

в экзисте все вкладыши оригинальные верхние усиленные 034 105 701 B40Z закончились практически 4шт осталось а надо 5. Вот засада блин придется глико наверн брать

**DIZZY** » Пн янв 03, 2011 8:35 am

А вообще хватит уже спорить - ближе к практике надо быть. Любое колено подойдет, не парьтесь особо.

**DIZZY** » Пн янв 03, 2011 8:34 am

dimo61 писал(а):Согласно закону Бернулли полное давление в !!!установившемся!!! потоке жидкости

Правда надо про Бернулли добавить: в трубке тока одинакового диаметра!
Под трубкой понимается физическое определение, как границы движения.

**Vlad S4 BY** » Пн янв 03, 2011 4:32 am

dimo61 писал(а):это ты не унимаешься ...с чего началось то? зачем одно или два отверстия в шейке ...

это не из за паскаля и не из за бернулли..

началось с неправильного толкования законов.

**dimo61** » Вс янв 02, 2011 9:47 pm

это ты не унимаешься ...с чего началось то? зачем одно или два отверстия в шейке ...

это не из за паскаля и не из за бернулли..

**Vlad S4 BY** » Вс янв 02, 2011 9:28 pm

dimo61 писал(а):не нравится паскаль ,бернулли есть

Согласно закону Бернулли полное давление в установившемся потоке жидкости остается постоянным вдоль этого потока.

а у нас не один объём,непостоянные сечения, непостоянный поток масла,модель достаточно сложная..

причина двух входов-выходов в колене смотри выше..

Вот ты не унимаешься. Закон Бернулли справедлив только для идеальной жидкости с вязкостью равной нулю.

**dimo61** » Вс янв 02, 2011 9:10 pm

не нравится паскаль ,бернулли есть

Согласно закону Бернулли полное давление в установившемся потоке жидкости остается постоянным вдоль этого потока.

а у нас не один объём,непостоянные сечения, непостоянный поток масла,модель достаточно сложная..

причина двух входов-выходов в колене смотри выше..

**Vlad S4 BY** » Вс янв 02, 2011 8:46 pm

dimo61 писал(а):давление одинаково в любой точке жидкости в одном объёме по закону паскаля и если маслосистема это "один объём" то давление везде одинаково... .. потому что передаётся молекулами жидкости (практически не сжимаемой) .... глубже копать нефиг ...

смысл двух выходов в том ,чтобы при любом положении шатуна,под вкладыш подавалось масло...так как в идеале всегда должна быть плёнка масла между поверностями ..

Перечитай закон Паскаля, особенно то место про "покоющуюся жидкость".
А нахрена на нефтепроводах через 100-300 км. ставят насосные станции? Поставил одну в Сибири и херач до Германии.:grin:

**dimo61** » Вс янв 02, 2011 8:37 pm

Vlad S4 BY писал(а):Я думаю, ты не будешь спорить, что давление масла у самого насоса будет выше, чем в самой дальней точки маслосистемы. Т.е. есть подери давления на трение и местные сопротивления( к коем и относится этот поворот). Другое дело величина потерь, но потерь не быть не может.

давление одинаково в любой точке жидкости в одном объёме по закону паскаля и если маслосистема это "один объём" то давление везде одинаково... .. потому что передаётся молекулами жидкости (практически не сжимаемой) .... глубже копать нефиг ...

смысл двух выходов в том ,чтобы при любом положении шатуна,под вкладыш подавалось масло...так как в идеале всегда должна быть плёнка масла между поверностями ..

**Vlad S4 BY** » Вс янв 02, 2011 8:13 pm

dimo61 писал(а):обоснуй....

по твоей логике за поворотом канала давление чего меньше...?

тогда после бензонасоса в баке, на рампу чего же должно прийти? там не один поворот ....буй да маленько?

Я думаю, ты не будешь спорить, что давление масла у самого насоса будет выше, чем в самой дальней точки маслосистемы. Т.е. есть подери давления на трение и местные сопротивления( к коем и относится этот поворот). Другое дело величина потерь, но потерь не быть не может.

**Vetal_36** » Вс янв 02, 2011 7:54 pm

так нам и не особо важна скорость нарастания давления, разница будет оч маленькой, нас интересуют смазывающие возможности коленвала, и в 2 отверстия масла выдавит больше чем через 1.

**DIZZY** » Вс янв 02, 2011 7:28 pm

dimo61 писал(а):обоснуй....

по твоей логике за поворотом канала давление чего меньше...?

тогда после бензонасоса в баке, на рампу чего же должно прийти? там не один поворот ....буй да маленько?

Обоснование простое - давление из точки А в точку Б не передается мгновенно. Теория близкодействия рулит. Скорость передачи зависит от многих факторов, в числе прочих форма канала. Поэтому за поворотом канала давление нарастает медленнее.
Про топливную магистраль сравнение некорректное. Расход топлива при исправном насосе не влияет на давление в рампе, избыточность производительности высока, а расход мал. Вот если создать условие быстрого изменения давления в рампе от 0 до 3,5 бар, то на скорость нарастания до рабочих 3,5 длина, толщина, и форма топливопровода еще как скажется.

**Vetal_36** » Вс янв 02, 2011 6:32 pm

dimo61 писал(а):обоснуй....

по твоей логике за поворотом канала давление чего меньше...?

тогда после бензонасоса в баке, на рампу чего же должно прийти? там не один поворот ....буй да маленько?

+1,
тут может сказаться центробежная сила, но на тех оборотах на которых она может внести свои коррективы давление уже такое что эта поправка ничтожна. Масло у нас то под давлением нормальным 4-5бар, тут скажется на скорости движения масла после раздвоения канала, а не после поворота.

**dimo61** » Вс янв 02, 2011 5:56 pm

Vlad S4 BY писал(а):Закон Паскаля не пременим в слычае движущихся жидкостей. Поэтому, повороты не пох...

обоснуй....

по твоей логике за поворотом канала давление чего меньше...?

тогда после бензонасоса в баке, на рампу чего же должно прийти? там не один поворот ....буй да маленько?

**Павел 58** » Вс янв 02, 2011 1:54 pm

ясна

Turbo Quattro

отличия коленвалов aan и aar

Ответить

Развернуть Обзор темы: отличия коленвалов aan и aar