Turbo Quattro

**sergeynik** » Вс фев 26, 2012 8:54 pm

чтоб не получить расброса производительности

**AlexZ** » Вс фев 26, 2012 7:58 pm

sergeynik писал(а):боша достаточно, но лучше все 4.

А зачем все форсунки менять?

PS
Пробег только-только 30 тыс...

**sergeynik** » Чт фев 23, 2012 9:59 pm

боша достаточно, но лучше все 4.

**AlexZ** » Чт фев 23, 2012 9:46 pm

sergeynik писал(а):ну должна быть тамже где и была максимум 100-200 оборотов от стока
по 3, до 6 норма дальше плохо, когда есть разброс по цил нада либо угол ослабить либо посмотреть что болеет в этих цил

Ну вот, вынул и посмотрел форсунки - 2-я и 3-я лили. После чистки и отмакания, 2-я пришла в норму и стали давать хороший факел, а 3-я отказалась приходит норму - так и льет в одну сторону ...
Логи еще не мерил, но понимаю, что 3-му горшку не полегчало.

Сергей - форсунку под замену, или можно еще как-то подшаманить?
Если менять, то опыту, что лучше - оригинал, или достаточно будет боша?

**Maestro** » Ср ноя 09, 2011 2:48 pm

sergeynik писал(а):1)трубу в корпусе выкинь ваще
2) попробуй у ковонить стрельнуть оригинал

ок, пасиб ,попробую.
А пока поставил холостые 950, заодно и вибрации из-за полиуретановой нижней опоры пропали ))

**sergeynik** » Ср ноя 09, 2011 2:33 pm

1)трубу в корпусе выкинь ваще
2) попробуй у ковонить стрельнуть оригинал

**Maestro** » Ср ноя 09, 2011 2:31 pm

sergeynik писал(а):ну я гляну у тебя весь маф хитачи? или тока измеритель.
если весь то это либо маф либо тракт так устроен что поток концентируется в точке измерения

Пирбург, который кросс оригинального на 2.7 (сам элемент Хитачи судя по всему в нём), соответственно в своём корпусе. Диаметр намного больше штатного и, соответственно, труба в корпусе фильтра поменьше в диаметре, и гофра после расходомера меньше.

С конусным нулевиком кстати аналогично завышает на холостых, цифр не помню.

**sergeynik** » Ср ноя 09, 2011 2:23 pm

ну я гляну у тебя весь маф хитачи? или тока измеритель.
если весь то это либо маф либо тракт так устроен что поток концентируется в точке измерения

**Maestro** » Ср ноя 09, 2011 2:20 pm

sergeynik писал(а):да нада пофиксить

В прошивке?

**sergeynik** » Ср ноя 09, 2011 2:14 pm

да нада пофиксить

**Maestro** » Ср ноя 09, 2011 2:11 pm

sergeynik писал(а):на холостых без доп нагрузок 2.7-3 должно быть

Заисал подробнее (без нагрузок):

720-760 об/мин - 5.4-5.9г/с, engine load 43%(!!!!)
920 - 4.1-4.3, engine load 24%
1000 - 4.7-4.9
1100 - 4.9-5.0
1200 - 5.2-5.4
1300 - 5.7-5.8
1500 - 6.4-6.7
2200 - 8.8-9.2
3000 - 10.8-11.1
4000 - 14.8-15.1

Т.е. после 900-1000 более менее адекватно всё, а на холостых завышает раза в два.

Этот трабл надо фиксить как то? По идее на адаптации влияет (вот их посмотреть не удалось, лямбда накрылась как оказалось))

**sergeynik** » Вт ноя 08, 2011 9:44 pm

Maestro писал(а):Сергей, вопрос попутный: расходомер у меня (от 2.7бт на 1.8Т ARX) на холостых и до ~1400 об/мин показывает от 4 до 7 (дидапазон 2.5-4.0 вроде), дальше показания более адекватные (215 гр/сек на ~6000). С чем это связано может быть? Приколхожен к штатному коробу воздушного фильтра и далее к штатной гофре до турбины которая.
Косвенно и мгновенный расход на холостых 1.2-1.3 без климата и 1.4-1.6 с климатом. Это при том что форсунки ТТ225, т.е. реально ещё выше процентов на 20-25. Норма: 0.9-1.2
Т.е. получается что ДМРВ мАлые расходы воздуха неправильно видит.

Это не то чтобы напрягает, но интересно почему?

на холостых без доп нагрузок 2.7-3 должно быть

**Maestro** » Пн ноя 07, 2011 4:21 pm

Сергей, вопрос попутный: расходомер у меня (от 2.7бт на 1.8Т ARX) на холостых и до ~1400 об/мин показывает от 4 до 7 (дидапазон 2.5-4.0 вроде), дальше показания более адекватные (215 гр/сек на ~6000). С чем это связано может быть? Приколхожен к штатному коробу воздушного фильтра и далее к штатной гофре до турбины которая.
Косвенно и мгновенный расход на холостых 1.2-1.3 без климата и 1.4-1.6 с климатом. Это при том что форсунки ТТ225, т.е. реально ещё выше процентов на 20-25. Норма: 0.9-1.2
Т.е. получается что ДМРВ мАлые расходы воздуха неправильно видит.

Это не то чтобы напрягает, но интересно почему?

**sergeynik** » Пн ноя 07, 2011 1:01 pm

ну должна быть тамже где и была максимум 100-200 оборотов от стока
по 3, до 6 норма дальше плохо, когда есть разброс по цил нада либо угол ослабить либо посмотреть что болеет в этих цил

**AlexZ** » Пн ноя 07, 2011 10:15 am

sergeynik писал(а):1 нет отсечка на месте
2 330нм 205сил
3 вариантов уйма. калибровки ДД с завода усредненые и имеют разброс, форсунка 3 льет меньше, свечи бензин

Сергей, спасибо за оперативные ответы.
По отсечке - а на скольких об она сейчас?
По 3-му вопросу - т.е. пока значения до 10-и, можно не сильно волноваться, а летом (как обычно) лить 98-й, так?

**sergeynik** » Пн ноя 07, 2011 10:10 am

1 нет отсечка на месте
2 330нм 205сил
3 вариантов уйма. калибровки ДД с завода усредненые и имеют разброс, форсунка 3 льет меньше, свечи бензин

**AlexZ** » Пн ноя 07, 2011 9:20 am

Летом вылезла проблема по вторичке, было решено заодно ее убрать из ошибок чек-енджайна и обновить чип, вот что по итогам пары заездов получилось (две группы графиков, одна от 2000 до 5000, и вторая от 2700 до 6800), максимальные значения по всем заездам (их было больше двух) указаны на верху (два человека в салоне, 95 Лукойл, на улице +8С):

Сергей, несколько вопросов:
1. Я правильно понял, что теперь отсечки нет? Если так, то до скольки можно крутить мотор? А то на тахометре в заездах разок перевалило за 7000...
2. Сколько теоретических лс стало в моторе? Максимум по воздуху - -161.75, по давлению - 2180.
3. Почему коррекция по 3-му горшку больше остальных? По логам, 1-й и 2-й пытаются держать 0 (хотя бы до 3500-4000об) и только потом растут, а вот 3-й и 4-й и растут раньше, и по значениям больше... Смотреть в сторону свечей или что-то другое?

PS
понимаю, что надо было снять все одним заездом от 1000 и до 7000 - но дороги у нас такие - то машины, то повороты :ap:

**sergeynik** » Пн июн 27, 2011 10:51 pm

нет надеюсь с 1 июля нас станет на 2 чел больше и дело пойдет

**AlexZ** » Пн июн 27, 2011 4:24 pm

Сергей, удалось ли поставить стенд?

**sergeynik** » Пн май 30, 2011 9:13 pm

ну неделя как мин будем ставить

Turbo Quattro

Результаты чип-тюнинга Октавии Тур 1.8Т

Ответить

Развернуть Обзор темы: Результаты чип-тюнинга Октавии Тур 1.8Т

после летнего апдейта