Turbo Quattro

**MiG** » Ср авг 02, 2023 4:23 pm

P.S. Машина стала заметно меньше греться, т.к. судя по всему до этого во всех режимах работала на обедненной смеси, ошибка за все время вылезла только одна по лямбде - превышен диапазон по регулировке.

**MiG** » Ср авг 02, 2023 4:18 pm

Немного дополню. После перехода на катушки BMW проблема с поддергиванием на наддуве осталась, хотя и не проявлялась так выражено. В основном на горячую, через пару часов движения при внешней температуре 30+. Думал дело в катушках, менял местами, подкидывал другие и т.д. При росте наддува в жару после продолжительного движения свыше 1.2-1.3 по приборке машина просто переставала ехать, от слова совсем, как-будто вместо газа нажимаешь на тормоз. В связи с обстоятельствами эска эксплуатировалась не так часто как раньше, поэтому и времени разбираться в причинах не было. На днях залез в бензобак, вытащил "валенок" у сетки бензонасоса, заменил топливный фильтр, который не продувался ртом (судя по размерам и некоторым источникам он "вечный", ага). Машина поехала, держит наддув 2.2 (по приборке) при разгоне с 3-4-5 передачи, не проваливается и не дергается, я уже и забыл как должно быть))) Перепаял датчик (бочонок) на стрелку давления масла в приборке, оба контакта были в обрыве, они должны звониться на массу. Может быть кому-нибудь данная инфа будет полезной, меняйте расходники почаще.

Вложение IMG-20220430-WA0003.jpg больше недоступно

**dimo61** » Вс янв 17, 2021 4:43 pm

MiG писал(а): Подскажите по поводу выхлопа, катализаторы удалены с корпусами - вварены простые пламегасители, с переходом по диаметру с меньшего на больший. Какие варианты есть по трубе, чтобы исключить "лишний" отвод, дабы убрать треугольник, из живых осталась только последняя банка. Какую трубу кидать откуда и до куда, и есть ли какие глушители, чтобы звук насаждал хотя бы только после 3500 оборотов? Какие есть варианты перехода со штатного двойного выхлопа на одинарный, а самое главное тихий? Двигатель сток.

https://turbo-quattro.com/showthread.ph ... -2-2%D0%A2

cреднюю сток-банку вскрыть,набить базальтовой ватой очень плотно..старую на 2\3 выдуло за 20 лет ...

**_ShurikeN** » Пн янв 11, 2021 12:30 am

Стоковый двухтрубный выхлоп на самом деле очень хорош. Живые б/у элементы еще можно пособирать по помойкам.

**MiG** » Вс янв 10, 2021 8:21 pm

Спасибо за ответы. Подскажите по поводу выхлопа, катализаторы удалены с корпусами - вварены простые пламегасители, с переходом по диаметру с меньшего на больший. Какие варианты есть по трубе, чтобы исключить "лишний" отвод, дабы убрать треугольник, из живых осталась только последняя банка. Какую трубу кидать откуда и до куда, и есть ли какие глушители, чтобы звук насаждал хотя бы только после 3500 оборотов? Какие есть варианты перехода со штатного двойного выхлопа на одинарный, а самое главное тихий? Двигатель сток.

**dimo61** » Ср янв 06, 2021 11:34 pm

_ShurikeN писал(а):Шпильки и гайки есть оригинал и аналоги. Высокие шайбы только оригинал, дорогие. Привалочные плоскости шлифануть можно.

НУЖНО !
практически все измеренные б\у коллектора AAN имели возвышение центральных каналов относительно 1ого и 5ого цилиндра на 0,4-0,8мм

гайки коллектора на ключ 12мм не больно то найдешь

**_ShurikeN** » Ср янв 06, 2021 2:59 pm

Шпильки и гайки есть оригинал и аналоги. Высокие шайбы только оригинал, дорогие. Привалочные плоскости шлифануть можно.

**MiG** » Ср янв 06, 2021 1:59 pm

Есть ли аналоги или другие варианты шпилек и гаек на выпускной коллектор? Сечет выхлоп по шпилькам и сочится бенз при запуске в мороз. Нужно ли выводить плоскости прилегания коллектора при замене прокладки? Где-то читал, что после замены родной прокладки выпуска начинало сечь там, где до этого все было норм. Поделитесь опытом.

**PRO-vokator** » Ср дек 16, 2020 10:38 pm

**MiG** » Вт дек 15, 2020 5:57 pm

Было немного гонок. Audi S4, Opel 1.6 Turbo, Nissan 1.6 turbo 4WD, и Lexus 4.3 вроде задний привод.

Вложение IMG_20190714_201910.jpg больше недоступно

**MiG** » Вт дек 15, 2020 5:32 pm

Приветствую всех. Решил завести бортовой журнал. Честно - больше для себя, так как нигде целиком не освещал все, что было сделано за время владения этой машиной. Фото мало, все что делалось – в основном это устранение всем давно известных болячек данных машин. Итак, авто Audi S4 1992 г.в. было приобретено в 2013 году, я вроде как второй владелец (но это не точно). На сегодняшний день пробег составляет чуть больше 500 тысяч км.,

из них я наездил – 170 тысяч (относительно немного за 8 лет, учитывая, что машина на ежедневном ходу зимой и летом). Сразу после покупки машины вылезла огромная, как мне тогда казалась, проблема с МКПП (CBD 5-ступка) – жуткий гул на 1-й передаче, странно, что я этого не за метил, когда катался на машине перед покупкой. Кстати, до сих пор так и езжу))) И большой расход масла – около литра на 1000 км. Замена сальников клапанов, как ни странно, решила эту проблему – до сих пор расхода масла нет. Покупал машину осенью, на следующее лето вылезла проблема – стала очень плохо заводиться при плюсовой температуре. Приходилось крутить стартер 4-5 раз по 10-20 секунд. Благодаря FAQ и кое-каким манипуляциям была выявлена причина – порвалась мембрана на регуляторе давления на топливной рейке и после остановки двигателя давление топлива сразу уходило в ноль. После замены РД проблема ушла. Поездив еще около года, началась дерготня под наддувом. Опять же при помощи FAQ, проблема была найдена в виде скончавшейся родной катушки. Произведена замена на катушку от M52, но еще в тот момент искра на другой катушке мне не понравилась, и я был морально готов к переходу на полностью другие катушки, вопрос стоял TFSI или BMW. В итоге переделал на катушки BMW.

Осенью 2018 в левую сторону въехала Газель. Не нашел железа в нормальном состоянии и заказал пластик здесь же на форуме здесь

Уши задних аммортов при замене буквально отвалились – стояли обычные от моно, от хозяина достались амморты Monroe для подвески Sport Quattro, но всего, что сверху – опор, чашек и т.д. не было. Приобрел у здешнего старожила – пришел хлам, заказал у другого – немного лучше, но тоже не ахти. В итоге, на удивление, нашел в своем колхозе практически новые с А6.

Спереди были установлены тормозные диски А8 314*30 мм и суппорта Brembo от E38 на ступицы НЛО.

Задние диски были так же поменяны. Из-за некоторых нюансов пришлось назад так же установить передние ступицы НЛО.

На второй год эксплуатации в жару педаль тормоза начала дико вибрировать, так отъездил год или два, в итоге поменял гидру на простой вакуум от А6 2.8.
Прошлой зимой заменил опорный подшипник кардана вместе с опорой от мерса с жесткой резиной – началась дикая вибрация от 50 км/ч.

Поменял опору от Opel Amega A с мягкой резиной – вибрация прошла.
Пока что это все, что вспомнил, было еще много мелочевки – радиатор печки, основной радиатор, переборка насоса ГУРа, рейки и т.д. – это уже не особо интересно. Катаюсь на стоке, понимаю, что уже маловато – но хочется сохранить еще оставшийся запас прочности какой бы он ни был, но с другой стороны хочется хотя бы чип. Пока что смотрю в эту сторону. Если у кого будут какие комментарии или советы – пишите)

Turbo Quattro

Audi S4 1992

Ответить

Развернуть Обзор темы: Audi S4 1992

Audi S4 1992