Батарея из ячеек на химии Li-NMC. Рассматривал так же литий-полимер за его способность отдавать самые большие токи (до 30С от емкости), но недостатков у полимера много (основной - холод плохо переносит и цена не очень, а мудрить систему обогрева аккумуляторов это какой то бред). Li-NMC до -20с (по крайней мере по даташиту) и разряжать и заряжать можно.
Всякие Li-Fe-Po4 и прочее если присмотреться - полная фигня во всём.
Плюс наибольшая из аккумуляторных химий ёмкость на килограмм массы: в моём случае 3.7в х 30ач / 0.5кг = 222 вт/кг. В реальности по замерам разных энтузиастов такие элементы до 240 выдают. По току: ячейка номинально долговременно выдаёт 150А, кратковременно 240А (имеется ввиду 10 секунд скорее всего). По факту 300А, но при этом уже начинает греться в зоне контактов. В итоге по схеме 96S2P возможности батареи по току будут под 500а кратковременно.
Сами контакты так себе, толщина маловата на мой взгляд (0.2 мм). При ширине лепестков 45 мм получается 9мм2 всего лишь (соответственно 18мм2 для 2 параллельно). Поэтому и греется не само тело, а в зоне контактов.
Нагрев самой ячейки минимален, можно было бы без дистанции между элементами собирать (общепринятая схема для самокатов, велосипедов и т.п. - плотно скотчем стянуть пакет). Но решил сделать на всякий случай с дистанцией 1мм, при сборке её обеспечивают холдеры (ради них купил 3д принтер и во Фьюжен360 отрисовал) из PETG-пластика. Плюс пара прокладок из 2-стороннего скотча вспененного для доп.фиксации между собой. Так же холдеры фиксируют сборки в будущем корпусе батареи (ещё не решил из чего делать, скорее всего стальные профили + алюминиевые листы).
Больше всего пришлось экспериментировать со способом соединения лепестков между собой. Тут было бы проще изначально выбрать Li-NMC в корпусном виде с резьбовыми контактами, но они все комплексно хуже (существенно дороже, тяжелее, занимают больше места и только 5С тока вместо 8С дают).
Самый надёжный вариант естественно точечная сварка, но тут ждал первый сюрприз: плюсовой явно алюминиевый вывод варится легко и просто, а вот на минусовом (на вид похож на сплав меди) даже кузовной споттер (который влёгкую проваривает 10мм стали) даже следов не оставил. Поэтому пришлось сочинять схему контакта путём плотного прижатия пар лепестков с разных сторон к алюминиевой проставке 6мм (полирую до p800). Заклёпка алюминиевая + заклепка из нержавейки (из разного материала чтобы температурные гуляния немного скомпенсировать) + два болта из нержавейки с гровером и гайками из нержи. Возможную электрохимическую коррозию тоже приходится учитывать, поэтому такой выбор материалов. Плюс все плоскости электропроводной контактной смазкой обработаны. Кстати экспериментально выяснил, что со смазкой (Ezetek у меня) переходной сопротивление контактов почти в два раза меньше.
По сопротивлению ячеек: китайцы порадовали качеством изготовления - 0.48-0.49 мОм внутреннее (сам по себе результат отличный) стабильно у всей партии из 196 штук. Как и вес ячеек стабильный +- 2 грамма
Батарею (100кг ячеек плюс корпус и т.п.) планирую расположить в два ряда сразу за моторным щитом на месте бывшего мотора максимально низко. Электромотор + инвертор по сути вместо кпп встанет на задней оси (75кг вроде). Итого минус примерно 200кг плюс снижение центра тяжести. Как на это отреагирует подвеска и вообще управляемость - пока ХЗ). Так же снизится масса машины при удалении прочих ненужных запчастей типа топливного бака, системы охлаждения с радиаторами, шлангами и антифризом (его 20кг в системе), выхлоп - ещё килограмм 20.
В итоге можно будет ещё 100-200 кг батарей добавить (до 60кВтч на ~300км пробега) и машина останется всё равно легче чем была.
Управление батареей - BMS с алиэкспресса на 96S. Умеет отключать/подключать через 1000А реле/контакторы по КЗ, перезаряду, нижнему порогу напряжения. Отслеживает каждую ячейку, балансирует (весьма условно как и все BMS, но ещё одно преимущество Li-NMC химии в том, что ячейки не склонны разбегаться по напряжению), по BT мониторится и управляется + есть свой экран.
Так же купил "счётчик" - устройство, измеряющее напряжение и ток и пересчитывающее в квтч, емкость батареи и процент заряда.
Батарея из ячеек на химии Li-NMC. Рассматривал так же литий-полимер за его способность отдавать самые большие токи (до 30С от емкости), но недостатков у полимера много (основной - холод плохо переносит и цена не очень, а мудрить систему обогрева аккумуляторов это какой то бред). Li-NMC до -20с (по крайней мере по даташиту) и разряжать и заряжать можно.
Всякие Li-Fe-Po4 и прочее если присмотреться - полная фигня во всём.[attachment=1]photo_2023-01-05_14-04-38.jpg[/attachment]
Плюс наибольшая из аккумуляторных химий ёмкость на килограмм массы: в моём случае 3.7в х 30ач / 0.5кг = 222 вт/кг. В реальности по замерам разных энтузиастов такие элементы до 240 выдают. По току: ячейка номинально долговременно выдаёт 150А, кратковременно 240А (имеется ввиду 10 секунд скорее всего). По факту 300А, но при этом уже начинает греться в зоне контактов. В итоге по схеме 96S2P возможности батареи по току будут под 500а кратковременно.
Сами контакты так себе, толщина маловата на мой взгляд (0.2 мм). При ширине лепестков 45 мм получается 9мм2 всего лишь (соответственно 18мм2 для 2 параллельно). Поэтому и греется не само тело, а в зоне контактов.
Нагрев самой ячейки минимален, можно было бы без дистанции между элементами собирать (общепринятая схема для самокатов, велосипедов и т.п. - плотно скотчем стянуть пакет). Но решил сделать на всякий случай с дистанцией 1мм, при сборке её обеспечивают холдеры (ради них купил 3д принтер и во Фьюжен360 отрисовал) из PETG-пластика. Плюс пара прокладок из 2-стороннего скотча вспененного для доп.фиксации между собой. Так же холдеры фиксируют сборки в будущем корпусе батареи (ещё не решил из чего делать, скорее всего стальные профили + алюминиевые листы).
Больше всего пришлось экспериментировать со способом соединения лепестков между собой. Тут было бы проще изначально выбрать Li-NMC в корпусном виде с резьбовыми контактами, но они все комплексно хуже (существенно дороже, тяжелее, занимают больше места и только 5С тока вместо 8С дают).
Самый надёжный вариант естественно точечная сварка, но тут ждал первый сюрприз: плюсовой явно алюминиевый вывод варится легко и просто, а вот на минусовом (на вид похож на сплав меди) даже кузовной споттер (который влёгкую проваривает 10мм стали) даже следов не оставил. Поэтому пришлось сочинять схему контакта путём плотного прижатия пар лепестков с разных сторон к алюминиевой проставке 6мм (полирую до p800). Заклёпка алюминиевая + заклепка из нержавейки (из разного материала чтобы температурные гуляния немного скомпенсировать) + два болта из нержавейки с гровером и гайками из нержи. Возможную электрохимическую коррозию тоже приходится учитывать, поэтому такой выбор материалов. Плюс все плоскости электропроводной контактной смазкой обработаны. Кстати экспериментально выяснил, что со смазкой (Ezetek у меня) переходной сопротивление контактов почти в два раза меньше.
[attachment=1]photo_2023-01-05_13-58-17 (2).jpg[/attachment][attachment=1]photo_2023-01-05_13-58-17.jpg[/attachment]
По сопротивлению ячеек: китайцы порадовали качеством изготовления - 0.48-0.49 мОм внутреннее (сам по себе результат отличный) стабильно у всей партии из 196 штук. Как и вес ячеек стабильный +- 2 грамма
Батарею (100кг ячеек плюс корпус и т.п.) планирую расположить в два ряда сразу за моторным щитом на месте бывшего мотора максимально низко. Электромотор + инвертор по сути вместо кпп встанет на задней оси (75кг вроде). Итого минус примерно 200кг плюс снижение центра тяжести. Как на это отреагирует подвеска и вообще управляемость - пока ХЗ). Так же снизится масса машины при удалении прочих ненужных запчастей типа топливного бака, системы охлаждения с радиаторами, шлангами и антифризом (его 20кг в системе), выхлоп - ещё килограмм 20.
В итоге можно будет ещё 100-200 кг батарей добавить (до 60кВтч на ~300км пробега) и машина останется всё равно легче чем была.
Управление батареей - BMS с алиэкспресса на 96S. Умеет отключать/подключать через 1000А реле/контакторы по КЗ, перезаряду, нижнему порогу напряжения. Отслеживает каждую ячейку, балансирует (весьма условно как и все BMS, но ещё одно преимущество Li-NMC химии в том, что ячейки не склонны разбегаться по напряжению), по BT мониторится и управляется + есть свой экран.
Так же купил "счётчик" - устройство, измеряющее напряжение и ток и пересчитывающее в квтч, емкость батареи и процент заряда.