Turbo Quattro

**TAXIst** » Чт окт 07, 2010 2:28 am

dimo61 писал(а):ну так этот зазор как раз на "не смыкание" витков пружин...чтобы они не поломались...причём тепловое расширение?

при том, что называют спортсмены именно так, а мне так привычнее и по большому счету по барабану верно это или нет. Главное что работает.

**dimo61** » Ср окт 06, 2010 10:48 pm

ну так этот зазор как раз на "не смыкание" витков пружин...чтобы они не поломались...причём тепловое расширение?

**TAXIst** » Ср окт 06, 2010 6:45 pm

dimo61 писал(а):у меня тоже приятели из тольтти ...строят ...... эти мотры...делятся опытом ...

и про такой вот расчет ничего не говорили?

**dimo61** » Ср окт 06, 2010 2:19 pm

у меня тоже приятели из тольтти ...строят ...... эти мотры...делятся опытом ...

**TAXIst** » Ср окт 06, 2010 2:04 pm

dimo61 писал(а):по смыслу, это зазор на не смыкание витков ...

ты посчитай ,насколько нужно нагреть суммарных 18мм металла,чтобы он расширился на 1,9мм?

я не считаю нужным считать это, мне вполне достаточно опыта уважаемых мною людей и опыта спортсменов. мотор супер 1600 о чем-нибудь говорит?

**dimo61** » Ср окт 06, 2010 1:41 pm

по смыслу, это зазор на не смыкание витков ...

ты посчитай ,насколько нужно нагреть суммарных 18мм металла,чтобы он расширился на 1,9мм?

**TAXIst** » Ср окт 06, 2010 1:08 pm

dimo61 писал(а):ну так какой же это "тепловой" зазор?

а что же это по-твоему? Грубо получается сумма величин расширения витков. По крайней мере так советовал господин Закиев В.Ф.

**dimo61** » Ср окт 06, 2010 12:48 pm

ну так какой же это "тепловой" зазор?

**TAXIst** » Ср окт 06, 2010 9:21 am

Дима, я выше написал как это считается. 1.9мм это на всю длину пружинки

**dimo61** » Ср окт 06, 2010 9:20 am

что ты называешь "тепловой зазор"?

толщина витка 3мм ,витков 6..7...не помню...не принципиально.....какое по твоему "ТЕПЛОВОЕ" расширение 6 витков,т.е. 18 мм металла?

**TAXIst** » Ср окт 06, 2010 9:16 am

оставлять пружину вообще без теплового зазаоры эт ппц... 1.9мм должен быть полюбому.Ход клапана до смыкания витков должен быть равен подъему вала + 1.9мм тепловой зазор.

**Скиталец** » Ср окт 06, 2010 8:59 am

dimo61 писал(а):я вымерял преднатяг пружины ...остаётся зазор , как раз эти примерно 2,5-3 мм .... его то и хочется выбрать подъёмом клапана 11,5мм ....что судя по всему и делают производители тюнинговых распредвалов(под гидрики)....бОльший подъём- уже под мех.толкатели....

а что по твоему "очаги детонации" ? выступающий край камеры сгорания рядом с выхлопными клапанами ?
я его точно по прокладке расточил .... выхлопные клапана более "открытые" заодно стали ....

"четвёртый" угол в камеру сгорания выше седла дополнительно разворачиваешь? и потом всё сглаживаешь ?

поверхность камеры сгорания полируешь?

насколько я понял 53 грамовые гидрики, это те же ina с маленькой маслянной камерой?

если ставить валы с подъемом 11.5мм то пружины лучше не поджимать, а поставить по жещще.
по камере все именно так. и конечно полирую. по гидрикам- если есть возможность -от них лучше вообще избавиться

**dimo61** » Ср окт 06, 2010 7:02 am

TAXIst писал(а):А с завода они так сильно распущены? Как тепловой зазор? Не полопаются?

Скиталец писал(а):не по лопаются. проверено

я вымерял преднатяг пружины ...остаётся зазор , как раз эти примерно 2,5-3 мм .... его то и хочется выбрать подъёмом клапана 11,5мм ....что судя по всему и делают производители тюнинговых распредвалов(под гидрики)....бОльший подъём- уже под мех.толкатели....

Скиталец писал(а):убираются все очаги детонации. увеличивается объем и наполняемость по впуску и продувка по выпуску.
я ставлю 53 граммовые. заводские 86грамм.

а что по твоему "очаги детонации" ? выступающий край камеры сгорания рядом с выхлопными клапанами ?
я его точно по прокладке расточил .... выхлопные клапана более "открытые" заодно стали ....

"четвёртый" угол в камеру сгорания выше седла дополнительно разворачиваешь? и потом всё сглаживаешь ?

поверхность камеры сгорания полируешь?

насколько я понял 53 грамовые гидрики, это те же ina с маленькой маслянной камерой?

**Edler** » Ср окт 06, 2010 1:23 am

Однозначно к Николаю! ответ как всегда

Скиталец писал(а):обращайся. по голове есть все

**Koryun** » Ср окт 06, 2010 12:26 am

мож это белорусских рубликов?))

**TAXIst** » Ср окт 06, 2010 12:00 am

Я если чесн только от цены обалдел... 100р за работу по такой голове... Жестко как то. Из описанного вроде ничего сверхъестественного. Денег много стоит только пилка и подготовка камеры. Остальные процедуры входят в перечень операций по капитальному ремонту гбц. ИМХО

**Koryun** » Вт окт 05, 2010 11:56 pm

ну эт я понял...как по плану везде и всегда...так и буду делать..если тут в МОскве..а если сорвусь в Минск..ууу))) говорят девочки там тоже есть ничего)))

**TAXIst** » Вт окт 05, 2010 11:52 pm

Я в тюнинге ауди ни бум-бум, все мои знания с тазов))) Но принципы одинаковы, разные только конкретные технические решения. Сказали тебе всё верно, нужно сгладить острые углы в камерах если они есть, шероховатости, поправить седла и клопы, гидрики и тарелочки по возможности легче штатных.

**Koryun** » Вт окт 05, 2010 11:49 pm

я про преднатяг говорил...

блин столько всего замешалось уже в голове что сделать надо...

я бы хотел обязательный минимум сделать по головке...а тут столько финтов наговорили..что я аж запутался.

**TAXIst** » Вт окт 05, 2010 11:48 pm

облегчение деталей грм делается для езды на высоких оборотах дабы не было разрыва кинематики, не висли клопы... их просто погнуть может даже при целом ремне грм и шпонках

Turbo Quattro

Переборка ГБЦ

Ответить

Развернуть Обзор темы: Переборка ГБЦ