Turbo Quattro

**Vetal_36** » Сб окт 16, 2010 4:32 pm

Ded писал(а):а мож проще не клапан в обход, а саму электродудку в обход пустить. А клапан механический. Дует дудка - клапан под давлением открылся, подула турба - передавила давляком, клапан закрылся. И не нужно никакого управления.

так если я правильно понял, давляк на низах будет через турбу назад съёбываться, самый простой способ я описал, в твоём нет только пневмо привода, зато дудка наебнутся может в 2 счёта, если её в стену дуть заставить. В моей схеме вообще по барабану работает она или нет, когда турба дует.
хотя мысль интерестная, но с клапаном без управления не покатит.

**beleet_parus_odinokiy** » Пт окт 15, 2010 9:47 pm

Пардон за "дилетантскую точку зрения", а на моторах с двумя турбинами это как-то геморно реализовано? На субаре с твинтурбо большая и мленькая турбины дуют в интеркуллер и вроде как между турбинами и радиатором никаких заслонок нет... повторить такую схему (но вместо малой турбины сабж) можно? я не представляю как оно происходит, поэтому допускаю что херь написал...

**Ded** » Пт окт 15, 2010 1:30 pm

а мож проще не клапан в обход, а саму электродудку в обход пустить. А клапан механический. Дует дудка - клапан под давлением открылся, подула турба - передавила давляком, клапан закрылся. И не нужно никакого управления.

**Vetal_36** » Пт окт 15, 2010 10:29 am

Гриценко Вячеслав писал(а):А чем приводится в действие мехнагнетатель на Крауне? Ремнем?

да ремнём

**Vetal_36** » Пт окт 15, 2010 10:28 am

Ded писал(а):чоьыблянипонил77777
куда сцуко врезть это хуйню!!!111111111111

телки сцкки

перед родной турбой, последовательно ей, а паралельно этой электродулке ставить дроссель который будет мимо неё пускать воздух когда уже она нах не нужна.

**Гриценко Вячеслав** » Пт окт 15, 2010 5:15 am

Vetal_36 писал(а):Да да да, вот и будет по задумке лошадиный момент с самого низу с подхватом вверху от турбы.

А чем приводится в действие мехнагнетатель на Крауне? Ремнем?

**Гриценко Вячеслав** » Пт окт 15, 2010 5:15 am

Ded писал(а):чоьыблянипонил77777
куда сцуко врезть это хуйню!!!111111111111

телки сцкки

Честно говоря это вопрос надо продумать хорошо. Я что-то думал последовательно с турбиной родной ставить, а сейчас все больше склоняюсь к работе в параллель. Т. е. всасывание электровентилятора врезано сразу после раходомера, а нагнентание врезано в выход родной турбины. Имеется ввиду холодной-воздушной части. И разделяться должно герметичным перекидным клапаном-заслонкой с приличным проходным сечением. Было бы неплохо посмотреть как работают двигатели с механическим нагнетателем и турбиной. Какие бывают вообще схемы подключения. А то можно на что-нибудь напороться

**Ded** » Пт окт 15, 2010 3:45 am

чоьыблянипонил77777
куда сцуко врезть это хуйню!!!111111111111

телки сцкки

**Vetal_36** » Чт окт 14, 2010 11:19 pm

Да да да, вот и будет по задумке лошадиный момент с самого низу с подхватом вверху от турбы.

**Гриценко Вячеслав** » Ср окт 13, 2010 5:53 am

Vetal_36 писал(а):,Дедуль, нихера не понял, что и к чему ты подключть хочеш

компрессор от Тойоты краун, модель мотора не помню, 2литра 200 сил, максимальное давление вроде как 0,8, я ещё хочу передаточное отношение чюток изменить, чтоб быстрее крутился. Ещё у него есть неплохая опция - электро муфта, как на компрессоре кондея.

А, так это будет приводной компрессор. Да, на Крауне такая штучка есть. И подключается электромуфтой

**Slogan** » Вт окт 12, 2010 2:38 pm

Vetal_36 писал(а):буду ставить последовательно с турбиной, но паралельно компрессору будет стоять дроссель,эквивалентный нашему и при достижении давления во впуске более 1,2 он будет тупо открываться и компрессор полностью отключаться, тоесть компрессор перекрывать в общем-то не надо, надо просто создать дополнительный воздушный канал для увеличения суммарного проходного сечения.не надо мутить кучу заслонок, нужна всего одна, у меня будет дроссель от волги для начала, открывать его будет актуатор от турбины с 1,8т , а преднатяг опытным путём добавив пружинку, минимум электроники, сплошная механика, клапан плавно будет приоткрывать заслонку, и перехода не будет ощущаться.

Спасибо что поделился задумкой!
надо продумать, удачи в проекте!

**Vetal_36** » Вт окт 12, 2010 9:30 am

Ded писал(а):акуда компр подключать

,Дедуль, нихера не понял, что и к чему ты подключть хочеш

Гриценко Вячеслав писал(а):А что за такой компрессор, который дует 0,8? Это много. А по расходу его хватит? И еще один вопрос. Что такое "актуатор"? Я тоже придерживаюсь точки зрения, что нужно ставить последовательно с основной турбиной и сбоку обводной канал. По-моему это наиболее рационально

компрессор от Тойоты краун, модель мотора не помню, 2литра 200 сил, максимальное давление вроде как 0,8, я ещё хочу передаточное отношение чюток изменить, чтоб быстрее крутился. Ещё у него есть неплохая опция - электро муфта, как на компрессоре кондея.

**Гриценко Вячеслав** » Вт окт 12, 2010 4:12 am

Vetal_36 писал(а):я вам сейчас обрисую как буду делать я,
есть компрессор, который дует 0,8 избытка с холостых, буду ставить последовательно с турбиной, но паралельно компрессору будет стоять дроссель,эквивалентный нашему и при достижении давления во впуске более 1,2 он будет тупо открываться и компрессор полностью отключаться, тоесть компрессор перекрывать в общем-то не надо, надо просто создать дополнительный воздушный канал для увеличения суммарного проходного сечения.не надо мутить кучу заслонок, нужна всего одна, у меня будет дроссель от волги для начала, открывать его будет актуатор от турбины с 1,8т , а преднатяг опытным путём добавив пружинку, минимум электроники, сплошная механика, клапан плавно будет приоткрывать заслонку, и перехода не будет ощущаться.
Теперь про мотроник,
ему в принципе фиолетого скока там поддует с низу, он всё-равно до напряжения насыщения ДМРВ следует величине попадающего в циллиндры водуха, и ничего не будет глючить.

А что за такой компрессор, который дует 0,8? Это много. А по расходу его хватит? И еще один вопрос. Что такое "актуатор"? Я тоже придерживаюсь точки зрения, что нужно ставить последовательно с основной турбиной и сбоку обводной канал. По-моему это наиболее рационально

**Ded** » Вт окт 12, 2010 2:17 am

акуда компр подключать

**Vetal_36** » Вт окт 12, 2010 1:37 am

я вам сейчас обрисую как буду делать я,
есть компрессор, который дует 0,8 избытка с холостых, буду ставить последовательно с турбиной, но паралельно компрессору будет стоять дроссель,эквивалентный нашему и при достижении давления во впуске более 1,2 он будет тупо открываться и компрессор полностью отключаться, тоесть компрессор перекрывать в общем-то не надо, надо просто создать дополнительный воздушный канал для увеличения суммарного проходного сечения.не надо мутить кучу заслонок, нужна всего одна, у меня будет дроссель от волги для начала, открывать его будет актуатор от турбины с 1,8т , а преднатяг опытным путём добавив пружинку, минимум электроники, сплошная механика, клапан плавно будет приоткрывать заслонку, и перехода не будет ощущаться.
Теперь про мотроник,
ему в принципе фиолетого скока там поддует с низу, он всё-равно до напряжения насыщения ДМРВ следует величине попадающего в циллиндры водуха, и ничего не будет глючить.

**Гриценко Вячеслав** » Пн окт 11, 2010 10:11 am

Patriot.msk писал(а):Последовательно нельзя. Электрохрень будет либо затычкой после к24, либо шайбой с маленькой дыркой (как в ДТМ) перед к24.

Но на схеме то она нарисована последовательно. ???

**Patriot.msk** » Пн окт 11, 2010 9:48 am

это у них от бедности языка всё "рестриктор".

**Ded** » Пн окт 11, 2010 9:47 am

Рестриктор называется

**Patriot.msk** » Пн окт 11, 2010 9:24 am

Последовательно нельзя. Электрохрень будет либо затычкой после к24, либо шайбой с маленькой дыркой (как в ДТМ) перед к24.

**Гриценко Вячеслав** » Пн окт 11, 2010 5:34 am

А по прилагаемой к электротурбине схемке она включается последовательно с основной. Не совсем понятно. По идее, чтобы не мешать основной - не создавать сопротивление, ее производительность должна превышать производительность основной. Может на двигателе 1.4 л производительность основной турбины невелика? Какие она интересно имеет размеры? Грубо говоря производительность = диаметр х обороты. То есть чтобы она поддавливала турбину ккк24 у которй обороты мах 120 000, а у электро 70 000 ее диаметр должен быть в приблизительно 2 раза больше. Либо все таки впускной тракт должен "раздвояться". НА малых оборотах питание основной турбины через электро-, на больших - мимо нее. Последовательная схемка конечно проще параллельной, где нужно соединять выходы из основной и электротурбин клапаном- заслонкой с довольно большим сечением и причем с высокой степенью внутренней герметичности. Где его такой взять? По работе Мотроника я жаль сказать практически ничего не могу. Как он работает понятие имею довольно смутное. Но мне кажется люди у которых в голове не только гайки (как у меня), а еще и пару транзистров, могли бы работу Мотроника подкорркектировать

Turbo Quattro

Электротурбина

Ответить

Развернуть Обзор темы: Электротурбина