Turbo Quattro

CompBoy писал(а):а то что это не про нашу действительность. покупка новой эски или нового мотора к ней.

ты все время ссылаешься на евро -цены . да там другой рынок.во всем .

CompBoy писал(а):ничего ч то первый покупатель был в европе....

Скиталец писал(а):Все зависит от того насколько владелец машины ценит свое время и на сколько его труд оценен другими.
Если у человека нет денег, значит его труд ничего не стоит. Все элементарно просто.
У первого покупателя эски нашлись же деньги на новую эску.

CompBoy писал(а):может они покупали блок ? а мотор даже столб(новый) должен был стоит как пол луны.

Van Helsing писал(а):32V конечно проще, чем 40V, но проблемы в гбц исходя из пробегов 300+ есть всегда. Блок из алюминия с алюсилом с пробегом 300+ это первая проблема 4.2, поэтому японцы ставили чугунные гильзы в 1UZ и он был вечным, в отличии от моторов ауди и бвм с мерседесом, которые не ставили чугунные гильзы в свои алюминиевые V8, а понадеялись на никасил и алюсил.

Скиталец писал(а):Были.
Но по крайней мере думаю люди за свои деньги хоть получали удовольствие от процесса.

P.s. застал еще времена , когда эсочники покупали новые заводские моторыв деревянных ящиках, а не шарились по помойкам и не тратили свое время.

CompBoy писал(а):доходы у вас точно больше и запчасти должны быть дешевле. как новые так и бу.

CompBoy писал(а):а были те в которые вложено очень много денег и они так же никуда не поехали??( можно пример из соббственного опыта)

HOUWSE писал(а):К чему это? K24 7200 висела новой за 800 и что? Была бы цель. Только такой цели не ставилось в принципе. Машина делалась на каждый день, а не для того, чтоб не съезжать с подъёмника. У нас не Россия, и с K26/27 и с 300+ здесь удивлять некого. А что можно и каким образом прикрутить на 2.2 я в курсе. И ездят у нас 2.2 по 500-700 и 1000+ л.с. Но у этих людей машины совершенно для иного и моторы доживают сезон далеко не у каждого.
А что сколько собрать и сделать... У нас на всё совсем иные цены, впрочем, как и доходы.

Скиталец писал(а):За столько лет, что на форуме, не видел ни одну поехавшую машину , собранную по "нищебродпринципу". Ни одну.
Обычно люди тратят какие то деньги , время, нервы. Толку по итогу ноль.
Потом это продается или если не продается превращается в подзаборную мечту.

HOUWSE писал(а):При чём здесь S8?
А8 4.2 дорестайл обычный, древний четырёхклапанник, без фазокрутилок, ничего в нём архисложного нет. Единственный попадос может быть с блоком, но это уже как следствие, что где-то что-то пошло не так, но на это забили болт. С ГБЦ как правило проблем нет. Надёжно. Исключением является распидяйство и порванный ГРМ.

Van Helsing писал(а):Ты не понимаешь одного, условия у тебя и у нас, "как говорят в Одессе" - две большие разницы))) Это во первых, а во вторых не надо сравнивать обычный 4.2 и S8D2.

HOUWSE писал(а):Мне не надо считать, у меня есть вполне живой 4.2 D2 дорест. И какой расклад по ремонту я знаю. Недёшево то и то, если не заниматься кроиловом. А уж если искать живой блок 4.2- то это вовсе не проблема. Они есть, чего не скажешь о 2.2, где всё становится менее доступным. [ATTACH=CONFIG]64203[/ATTACH]

HOUWSE писал(а):Тема о том, что автор видит панацею в 2.2 заместо укатанного V8. Конечно он возьмёт живой немасложорный, неистекающий маслом AAN, с ГБЦ без трещин, с выпускным в идеале, с недымящей турбой, без всякого колхоза по навесному, расходомером и датчиками с завода, которые, без сомнения, за два десятилетия, будут рабочими. Останется только прикрутить ведро побольше и жизнь удалась.
Только всё это иллюзия. В 2.2 он зароет столько же денег или около того, сколько стоит оживить 4.2
А чтобы 2.2 реально поехал для сегодняшних реалий- это уже совсем другие вложения и у людей на это уходят годы.

CompBoy писал(а):к 26\27 собраная своими руками стоит 300 +