Turbo Quattro

**BahoSSS** » Вт ноя 20, 2007 1:31 pm

Рубен, спасибо огромное за советы!!!

**RbnTs** » Вт ноя 20, 2007 10:52 am

Фоток нет. Решение опробавоно еще было на синей, на этой пошел еще дальше, благо было понятно на этапе проектирования, что куда и как.
Опоры мотора сделаны на основе жестких опор от какого-то грузовика с существенным колхозом, передняя поперечина в которой труба кулера сильно проварена, добавлена передняя поперечная труба, резко усилено крепление кулера и столь же жестко поставлена железяка переднего ограничителя от сы4 (она круглая), в нее впрессована жесткая резинка с дыркой, в которую очень плотно входит штырь кронштейна от R5-44 (алюминевый, на 10V на нем еще генератор висит). Сама конструкция труба-поперечина через металлические пластины прикручена в штатные места на лонжеронах.
Все это хозяйство конструировалось и варилось не спеша порядка 2-х недель, надо ж точно во все попасть было.
Для асфальта так с ума сходить не надо, чай прыгать не будешь - достаточно жестких опор. Если ставить 5-ю, переднею опору как у меня - комфорт сильно упадет (хотя с жесткими опорами он и так упадет) - пойдет вибрация на кузов от мотора.

**BahoSSS** » Пн ноя 19, 2007 11:52 pm

Рубен, а поподробнее можно?
если с фоткаи - было бы супер!

мне это интересно, ибо с моей ездой у меня вырывало подушки и на овощном 1.8 и на чуть менее овощном 2.8, а на 2.2т уж тем более вырвет...

а не за горами рали-спринты (колхоз, однако я умудряюсь обычно вырывать силовой агрегат в любыхъ условиях)

**RbnTs** » Пн ноя 19, 2007 10:05 pm

Это что же там идет в стоке то? Передний ограничитель хода в железяку на передней поперечине, в которой еще и труба кулера проходит? Это все дохлятина для асфальта спокойного

.
У меня 2-хрубная конструкция, похожая на ту, что на фото и жесткое 5-точечное крепление силового агрегата и кпп - стандартные остались только подушки кпп - и то возможно изменю.

**BahoSSS** » Пн ноя 19, 2007 6:21 pm

это на синей бочке или на красной эс2?
на эс2 это же в стоке идёт...

**RbnTs** » Вс ноя 18, 2007 11:18 pm

BahoSSS писал(а):Саш,в этом варианте кулер закрывает ВСЮ морду и непонятно к чему будет крепися передний опрокидыватель...

я вот думаю взять переднюю балку(к которой крепится опрокидыватель) на S6 и по месту уже колхозить ко мне...

Что характерно, на раллийке так и сделано, только вот колхозить с сохранением "гражданского" вида мне не надо было

**BahoSSS** » Вс ноя 18, 2007 11:32 am

эт я так по-колхозному называю переднюю подушку двигателя (круглая), которая крепится к двигателю через железную опору

**LehaNAH** » Вс ноя 18, 2007 12:48 am

dipspb писал(а):что за опрокидыватель? это что такое?

тожа задумалсО

**dipspb** » Пт ноя 16, 2007 8:35 pm

что за опрокидыватель? это что такое?

**BahoSSS** » Пт ноя 16, 2007 3:39 pm

Саш,в этом варианте кулер закрывает ВСЮ морду и непонятно к чему будет крепися передний опрокидыватель...

я вот думаю взять переднюю балку(к которой крепится опрокидыватель) на S6 и по месту уже колхозить ко мне...

**Avtor** » Чт ноя 08, 2007 9:24 pm

Готовый вариант

**RbnTs** » Ср ноя 07, 2007 9:50 am

А что б ему не выдержать? Неужели ты думаешь, что мощный мотор лонжероны в узел завяжет?

Усиление идет по местам где кузов трескается\складывается от ударных нагрузок, мотор тож можно жестко закрепить, но это "прощай комфорт" и гражданской машине без надобности.

**BahoSSS** » Вт ноя 06, 2007 11:35 pm

ну я просто не знаю, насколько ормально выдержит купешный кваттровый кузов тот же RS-комплект...

ибо даже урка - 200лыс, а у меня обычная купеха 136лыс.

**RbnTs** » Вт ноя 06, 2007 12:35 pm

Ну дык и что усиливать? Так и гоняй. Начнет трескатся - тады значит надо накладки ставить.

**BahoSSS** » Вт ноя 06, 2007 12:04 am

RbnTs писал(а):Для гражданской езды по асфальту ничего особо усиливать не надо, ну распорку между чашками можно посильнее забацать - и то - необязательно. А если в спорт, особливо в ралли, где нагрузки бешенные - там да, усиление нужно и много, штатное все просто разваливается прямо в процессе гонки. Где и как - не скажу, ноу хау патамучта.
А вот подвес мотора как раз и не усиливается, просто опоры ставятся жесткие (колхоз) и передняя опора тож иначе делается (вернее она становится ОПОРОЙ, а не ограничителем хода).
Лонжероны же у сы2 усилены не спереди (это пассивная безопастность и он должен складываться), а в части ближе к кузову.

у меня задачи - колхозный драг и любительский ралли-спринт.

**RbnTs** » Пн ноя 05, 2007 11:14 pm

Для гражданской езды по асфальту ничего особо усиливать не надо, ну распорку между чашками можно посильнее забацать - и то - необязательно. А если в спорт, особливо в ралли, где нагрузки бешенные - там да, усиление нужно и много, штатное все просто разваливается прямо в процессе гонки. Где и как - не скажу, ноу хау патамучта.
А вот подвес мотора как раз и не усиливается, просто опоры ставятся жесткие (колхоз) и передняя опора тож иначе делается (вернее она становится ОПОРОЙ, а не ограничителем хода).
Лонжероны же у сы2 усилены не спереди (это пассивная безопастность и он должен складываться), а в части ближе к кузову.

**ultimate-loser** » Пн ноя 05, 2007 11:14 pm

a200tq писал(а):Толстый металлический трос-это может procon-ten было?

Всё может быть,нзн. Машина была 94 ABY двиг.

**a200tq** » Пн ноя 05, 2007 10:56 pm

Толстый металлический трос-это может procon-ten было?

**ultimate-loser** » Пн ноя 05, 2007 10:23 pm

Был на прошлых выходных на разборке, видел С2 авант как пилили перед ланжероны,спецом обратил внимания (потому как в какойто теме прочитал что у С2 усиленные ланжероны) что кроме распорки на стаканах никаких внутренних усилений незаметил (за исключением толстого металлического троса в правом ланжероне,наверняка для "-" уходил в глубь кузова).

**LehaNAH** » Пн ноя 05, 2007 9:37 pm

dimo61 писал(а):самое радикальное средство ---установка омологированного каркаса,
жескость на кручение дополнительно получаешь для "руления".....

он про то, что лонжероны мотор не выдержат

Turbo Quattro

усиление кузова

Ответить

Развернуть Обзор темы: усиление кузова