Turbo Quattro

Van Helsing писал(а):Автор продай эту, купи TT-RS, если мкпп обламывает, поставь DSG от RS3 и будет тебе счастье, поверь это будет дороже на первый взгляд, но в реалии выйдет дешевле.
Многие думают вложусь постепенно, чтоб по карману не било сразу, а в итоге не машина а конструктор и бабла влито не меряно и результат не сразу а постепенно в течении длительного времени, а иногда и результата конечного не выходит.
Кто хочет мощности и эксклюзива "за недорого" в итоге понимают, что так не получается ни у кого.

Сложно даже представить, сколько будет стоить дсг от рс3))
а самое сложное будет ее одаптировать...

археологи...

Автор продай эту, купи TT-RS, если мкпп обламывает, поставь DSG от RS3 и будет тебе счастье, поверь это будет дороже на первый взгляд, но в реалии выйдет дешевле.
Многие думают вложусь постепенно, чтоб по карману не било сразу, а в итоге не машина а конструктор и бабла влито не меряно и результат не сразу а постепенно в течении длительного времени, а иногда и результата конечного не выходит.
Кто хочет мощности и эксклюзива "за недорого" в итоге понимают, что так не получается ни у кого.

ТТха полетела?

поиск рулит

sergeynik писал(а):а я пока тут не нужен ))) пусть устаканется все, желания и возможности и тд

Суть в том, что да много желаний, чуть меньше возможностей, а вообще никто и не говорит про все и сразу) Чип + раскрутка того, что имеется и охлаждение, пока ничего большего, даже не интересует)

А все остальное для прокачки печенюшки)))

Vitgok писал(а):Не надо было умничать. Чипанулся бы, а там уже и поболтали.

А я между прочим не умничал, а поинтересовался, и с удовольствием бы послушал чужие мнения, вот мне уже посоветовали улучшенную последовательность действий)

а я пока тут не нужен ))) пусть устаканется все, желания и возможности и тд

Не надо было умничать. Чипанулся бы, а там уже и поболтали.

пробовал((

постучитесь к нему через ауди-клуп, может там отловите)

Ну с чиповкой решено Sergeynik, все советуют и едут к нему, так что это однозначно!)
С бельстэйном вопрос тоже исчез магнетика лишаться точно нет желания.

to TSV
Да кстати все писалось, как вспоминалось, а не по порядку, однако насчет того что выпуск при изменении под капотом тоже будет менять звук, чет упустил я этот момент...)

Вот а SergeyNik, меня как то игнорирует.

Да спасибо большое, приму на заметку, я так понял, что тот же выпуск просто будет иначе звучать если его сделать предположим первым, однако, если поставить ковку вряд ли будет плохо.

просто в первом посте сразу все немного перепутано - работать над звуком выхлопа бессмысленно, если потом ставить всю ту приблуду, которую Вы перечислили)) Стандартный путь тюнера - сначала просто чип, потом выхлоп, фронтальник, впуск, опять чип, потом уже ковка, турбокиты с форсами большими и прочими бензонасосами в погоне за макс. лошадями) параллельно с этим всем можно мутить обвесы/синие писалки.

Думаю не стоит здесь разводить балаган, наверное не правильно выразился, не строкер кит, а ковку, при повышении мощности свыше 70%, настоятельно рекомендуют замену, да и надежность не лишнее, ИМХО.

2. Вторая улитка, другого диаметра для уменьшения турбоямы ну и кабылок добавить, но я вот не уверен, твин ставят на более большие двигатели от 6 горшков, ну то что я видел, я вот и подумал а хватит ли выпуска с двух горшков раскручивать улитку?

3. Впуск-выпуск, ну это уже скорее оскорбление по поводу колхоза, звук хочу приятный, я и не говорю что я от этого мощности хочу прирост, кстати на заметку не хочу орущий, хочу низенький приятный и не громкий, и еще при снятии родного фильтра = резонатора, под капотом места становится заметно больше!) А место под капотом лишним не бывает, ну если не брать грэйт волл адмирал)))))))))) ххах)

да и вообще не красиво так, я вроде в заголовке написал новичок...
а больше вдуть само собой, кстати только замена турбины ил на этой можно заменить подшипник и сальники повышенной прочности?

1. ибо проще дунуть больше
2. см.п.1
3. см п.1

1.а почему бы и нет?
2.а почему бы и нет?
3.а почему бы и нет?

1. зачем делать строкер на турбомоторе?
2.зачем ставить 2ю турбину?
3.если впуск-выпуск просто так - это колхоз

Здравствуйте, стал обладателем Audi TT 8j 2008 г.в. 2.0л П/п,
Хочу поработать над звуком двигателя, это так скажем первая стадия, т.к. самая простая, вопросов сразу уйма, уже месяц зачитываюсь, а решить пока не могу..

1.вопрос первый, где можно в Питере купить такие, вроде простые вещи, как нулевик, выпуски, помимо интернет магазинов, ну или на крайний случай питерские онлайны. Ну и интересуют нуливеки APEXI Power intake. а выпуск Cherry Bomb.
2. Где посоветуйте проводить чиповку, после изменений.
3.Еще вопрос, что ставить байпасс или блоофф, машина MAF или MAP??
4.Следующий, целесообразно поставить ELSA 3.7, я думаю там достаточно информации про все модели Audi? Сейчас 7 винда 64 разрядная, а на ней отказывается работать...

5. Возможно ли достать строкер кит под этот двигатель???
6. Еще но это не к спеху где можно приобрести обвесы RIGER и HOFFEL? Нашел в Мск в ателье, по подсчетам цена около 86000 весь комплект...

7. (это далекое будущие) Какое рабочие давление в родной турбосистеме? а так же хотел заменить подшипник на шариковые и поставить сальники повышенной прочности, а так же есть идея разделения выпуска не 4-1 а 4-2 для установки 2ой турбины( с соответствуещей электроникой) большего или меньшего диаметра, пока не определился. Ну либо замена турбины на Turbonetics GT-K 500 Turbochargers

8. Как будет "смотреться" кит Bilstein B16 pss9?


П.с. Я понимаю что здесь уйма подводных камней.. но все же.
Кстати горит Audi Magnetic Ride на приборке. на кнопку не откликается... что может быть за проблема??
Понимаю что для первого сообщения возможно излишни амбициозно звучит, но планы давно строю и вопросов много появилось.
С других форумов по ауди, отправили к Вам, SergeyNick, к счастью, как Вы, так и я, находимся в Питере.