Turbo Quattro

**Avantt** » Вт дек 26, 2017 1:17 am

Ошибок нет, детонации нет, тачка едет лучше . значения в 013/020 группе по ретардам не изменились.

**Booster** » Вт дек 26, 2017 1:16 am

Как они могут быть без изменений, если "по жопомеру" машина поехала лучше? И с чего вы взяли что машина не в аварии? Ошибок нет, из за этого?

**Avantt** » Вт дек 26, 2017 1:13 am

Машина не в каком не аварийном режиме, логи сравнивал до и после, без изменений.

**Booster** » Вт дек 26, 2017 1:12 am

Короче похоже машина в аварийном режиме, и сейчас она пытается ехать типа как сток ..

**Avantt** » Вт дек 26, 2017 1:10 am

На всех, даже на 3 тошнить на 1500 приятнее стало,у меня датчика буста нету поэтому хз
У меня штатная улитка К03
Да и цена вопроса 170р)))

**Booster** » Вт дек 26, 2017 1:08 am

Avantt писал(а):после 1500 по жопомеру

На какой передаче с 1500? Какой наддув на 1500? В 0 выходит на 1500??!

**Avantt** » Вт дек 26, 2017 1:06 am

после 1500 по жопомеру

**Booster** » Вт дек 26, 2017 1:05 am

Avantt писал(а):На холостых 2 бара))

Так с какого низа дует?

**Avantt** » Вт дек 26, 2017 1:04 am

На холостых 2 бара)) А по факту едет веселее)

**Booster** » Вт дек 26, 2017 1:00 am

Avantt писал(а):Кому интересно замутил таки легкий бустап при помощи жиклера 1.2 , снимал логи по детону до и после,разницы нет.
Зато в городе стало намного приятнее , дует с самого низа)

с холостых дует? Или на холостых уже наддув появился?

**Avantt** » Пн дек 25, 2017 10:51 pm

Кому интересно замутил таки легкий бустап при помощи жиклера 1.2 , снимал логи по детону до и после,разницы нет.
Зато в городе стало намного приятнее , дует с самого низа)

**Скиталец** » Пн окт 02, 2017 5:50 pm

Да не за что. Надо брать и делать. Пробовать. Экспериментировать. Только тогда что то будет.
Но тупо дуть бары в коллектор это самое не разумное.

**Zolder** » Пн окт 02, 2017 5:40 pm

Спасибо.

**Скиталец** » Пн окт 02, 2017 5:36 pm

Портинг.камера .валы. клапана, тарелки, пружины, толкатели, коллектора.
По ньюансам, пока не соберешь четыре , пять моторов , не уловишь суть этих самых ньюансов.
А по нету толку не будет.
Поэтому стандартный набор. Валы. Для к26/27 хотя бы 7а или нм. Портинг классический, хотя бы убрать лишнее. Клапана хотя бы профилированный сток.
Седла . Камера. Ну и толкатели хотя бы облегченные . Пружины поджать и тарелки.

**Zolder** » Пн окт 02, 2017 4:49 pm

Скиталец писал(а):На обычной стоковой к26 горячке больше 1.5 на верхах дуть не разумно. Лучше подготовить мотор и дуть 1.2-1.3кг.
Середина может быть и 2.0 кг. Но разумнее не больше 1.7.кг.
Чем больше мотор берет в себя и лучше освобождается , тем легче всему. И можно понижать давление, что бы машина лучше ехала.

что значит лучше подготовить мотор(что бы он больше в себя брал)?Портинг гбц? На какие моменты обратить внимание по впускным каналам(увеличение сечения,или же просто облагородить,горло канала,фаски на выходе в кз)?
С выпуском как быть(каналами и выходом из кз)?

**Скиталец** » Пн окт 02, 2017 4:26 pm

Zolder писал(а):Какие эффективные области работы гибрида 26/27 (52,5 на 76 компрессор,55 мм на выходе из горячки.?Из вашего опыта,тк понятно,что каких то официальных карт от производителя нет))

На обычной стоковой к26 горячке больше 1.5 на верхах дуть не разумно. Лучше подготовить мотор и дуть 1.2-1.3кг.
Середина может быть и 2.0 кг. Но разумнее не больше 1.7.кг.
Чем больше мотор берет в себя и лучше освобождается , тем легче всему. И можно понижать давление, что бы машина лучше ехала.

**Zolder** » Пн окт 02, 2017 3:46 pm

Какие эффективные области работы гибрида 26/27 (52,5 на 76 компрессор,55 мм на выходе из горячки.?Из вашего опыта,тк понятно,что каких то официальных карт от производителя нет))

**Скиталец** » Пн окт 02, 2017 3:39 pm

Zolder писал(а):в общих чертах,да,говорилось.
как добиться правильных показаний по противодавлению,какие основные принципы?

Желательно держать турбу в зоне максимальной эффективности.
Смысл поднимать давление, если турба уходит туда , где давление уже за счет нагрева и по выхлопу она становится пробкой
Везде все индивидуально. Для сток турбы и сток мотора это 1.2кг избытка. Краткосрочно на низах и середине 1.5кг. И то хотя бы с коллектором рс2 , выхлопом, живой топливной и системой зажигания. На верхах 1.0 это уже много. Особенно для б.у моторов, у которых уже грибы на клапанах начали расти и масло со всех щелей.
Четких и однозначных соотношений нет. Все индивидуально.
Из общих принципов -начинать надо с турбокарт и не загонять турбы и моторы в зоны надрыва.
В любом случае турбы , которые загоняют на края турбокарт, долго не живут

**Zolder** » Пн окт 02, 2017 3:13 pm

Скиталец писал(а):Так уже столько раз говорилось и о наполняемости и о кпд турбы и о IAT и о egt , и о противодавлении.

Хочет человек поднять давление в коллекторе, пускай поднимает. Это же дело хозяйское.
Да и нынче среди тюнеров это модно)))

в общих чертах,да,говорилось.
как добиться правильных показаний по противодавлению,какие основные принципы?

**Скиталец** » Пн окт 02, 2017 2:25 pm

Так уже столько раз говорилось и о наполняемости и о кпд турбы и о IAT и о egt , и о противодавлении.

Хочет человек поднять давление в коллекторе, пускай поднимает. Это же дело хозяйское.
Да и нынче среди тюнеров это модно)))

Turbo Quattro

Жиклер или механическое поднятие буста

Ответить

Развернуть Обзор темы: Жиклер или механическое поднятие буста