Turbo Quattro

**Smurf** » Сб апр 08, 2017 10:18 pm

у а4 и а3 разница меньше 70-80кг, вроде как)

**Gull** » Чт фев 23, 2017 10:14 am

Модератор почисти плиз.)

**Бешеный GT** » Чт фев 23, 2017 9:20 am

toluk писал(а):там трешина трещит масляный канал, два друг трещали канал, масло тосол теперь, завод гарантия трещина меняй голова

У меня трещин нету!!

**toluk** » Чт фев 23, 2017 2:49 am

Бешеный GT писал(а):Не узбеки! Не знаешь, Там нету теплообменник, знаю проблем только свежий авто.От 21106 спорт и опель кадет первый поколения посмотри яндекс[ATTACH=CONFIG]55139[/ATTACH]

там трешина трещит масляный канал, два друг трещали канал, масло тосол теперь, завод гарантия трещина меняй голова

**Бешеный GT** » Ср фев 22, 2017 2:14 pm

toluk писал(а):таз немецкий мотор с20хе придумал узбеки, лачетти даевоо, масло интифриз кидал!

Не узбеки! Не знаешь, Там нету теплообменник, знаю проблем только свежий авто.От 21106 спорт и опель кадет первый поколения посмотри яндекс[ATTACH=CONFIG]55139[/ATTACH]

**toluk** » Ср фев 22, 2017 7:04 am

Бешеный GT писал(а):Таз немецкий мотор атмо ебут ауди ))))

таз немецкий мотор с20хе придумал узбеки, лачетти даевоо, масло интифриз кидал!

**Gull** » Вс фев 19, 2017 7:04 pm

Audi_Style писал(а):С чего бы это?
Почему заходит деревня колхозная в мою ветку и пишет, что им вздумается?) Вижу их нестандартность.

Это троли 80лвл)

**Audi_Style** » Вс фев 19, 2017 7:43 am

Gull писал(а):Им можно)

С чего бы это?
Почему заходит деревня колхозная в мою ветку и пишет, что им вздумается?) Вижу их нестандартность.

**Gull** » Вс фев 19, 2017 12:04 am

Audi_Style писал(а):Тролли, свалите с темы)
Свой высер оставляйте при себе и своих друзьях. Тазы свои засуньте себе ))))

Им можно)

**Audi_Style** » Сб фев 18, 2017 9:54 am

Тролли, свалите с темы)
Свой высер оставляйте при себе и своих друзьях. Тазы свои засуньте себе ))))

**costya048** » Пт фев 17, 2017 9:35 pm

Заебется!с мягким знаком)

**Бешеный GT** » Пт фев 17, 2017 9:33 pm

Таз немецкий мотор атмо ебут ауди ))))

**Gull** » Пт фев 17, 2017 1:14 pm

nelegal1984 писал(а):В Москве А6 катается на тд04-19 на двух барах, байпас живой)

Ок спс.

**nelegal1984** » Пт фев 17, 2017 1:00 pm

Gull писал(а):Вопрос к знатокам. Сколько держит штатный байпас на тд04хл Вольвотурбах? На сколько хватит форсов от РС4В5 на 4-х цилиндрах при 4-х барном регуляторе?
Сергей подскажи.
Топик сори)

В Москве А6 катается на тд04-19 на двух барах, байпас живой)

**Audi_Style** » Пт фев 17, 2017 7:24 am

Итак. Предыдущий мой длинный пост не актуален. Проблема решена.

Банально сдох N75 и самое интересно, что мне дали еще один такой клапан оригинал, который мол работал исправно на другой машине, так и он не изменил картину. По скважности н75 в 114 группе было в основном 1.2%.

Прошивка на 1.5 Бар.

Заливаем прошивку на 1.5 бар под сток форсунки и видим вот такую картину по N75 и наддуву в целом.

Тактирование н75 прыгает, то 1.2% то 60-70%.

На этом мы решили, что калитка упирается во фланец выхлопной трубы, в его стенку, либо шток перетянут. Предыдущий владелец сказал, что турбина настраивалась на открытие при 0,6 бар, нам же нужно 0,4 бар. Поэтому принято решение снимать турбину и проверять вестгейт.

Но чисто случайно, я заказал себе клапан N75 от TFSi моторов фирмы пирбург и фишку под него. За час все это дело поменял. Покатил из гаража и выехав на дорогу, как всегда притопил педаль и она рванула, как ракета, ускорение до ужаса впечатлило. За 5,5 лет такая динамика - это чудеса.

Вот так случайно сдох Н75 VAG производства Монако..Редкий шлак, дохнет быстро и от передувов вдвойне. Брал 3-4 года назад его. Так мало прожил - жесть. Качество многих деталей - огорчает сильно.

Записал лог после установки нового Н75. Стало все лучше, тактирование вернулось на место, наддув почти выровнялся, но есть передув - это уже калитка 100%. В пике турбина дует 1,5 бар.

Угол мелковат стал, до замены н75 шел к 22 и 191 гр/сек воздуха было. Полагаю, что после настройки штока и замены форсунок, получу свои граммы и угол.

Под конец фотки Н75 от ТФСи мотора. Цена за него и фишку 1200 руб. Гроши!

На этом все. Следующий этап. Снятие турбины и настройка штока. Отчет по результатам сделаю.

**Gull** » Чт фев 16, 2017 11:21 pm

Вопрос к знатокам. Сколько держит штатный байпас на тд04хл Вольвотурбах? На сколько хватит форсов от РС4В5 на 4-х цилиндрах при 4-х барном регуляторе?
Сергей подскажи.
Топик сори)

**Audi_Style** » Вт фев 14, 2017 3:53 am

Я решил его выкинуть, у меня в коллекторе трещина между болтами сквозная, судя по замасленности возле нее...Такое варить не хотел, а значит надо сразу хороший коллектор сделать, к этому еще приду, главное настроиться что бы ехала, а там займусь выпускной частью, заодно посмотрю, что это даст!

**toluk** » Сб фев 11, 2017 5:25 am

с штатным коллектором образуется подпор в самом узком месте, сделано это скорее всего для того что бы к03 прожила хоть немного больше) если его выкинуть всё будет лучше) даже погода))

**Audi_Style** » Пт фев 10, 2017 5:04 am

toluk писал(а):хорошо бы ещё заменить выпускной коллектор, на что то более производительное

Писал посты, только сейчас увидел твое сообщение. Во-первых, не подскажешь, как эти посты разместить в мое первое сообщение? А то они тупо теряются здесь и мне кажется это как-то глупо...Люди будут выискивать их в длинной теме..

Второе, по твоему сообщению...Обязательно будет коллектор...Сток на столько убогий, что хочется плакать..Пока копятся деньги и решаю вопрос, где, как и из чего делать коллектор...

надеюсь он как-то повлияет на раздув? Больше газов, меньше сопротивление, мои догадки.

**Audi_Style** » Пт фев 10, 2017 4:49 am

Остается последний пост на сегодня. Уже много постов подряд написал и фоток добавил. Рассказал почти все.

Теперь предлагаю посмотреть видео заезда. Моя машина до установки электронного байпаса и с АМВ коллектором, все остальное, как написано выше.

Соперник мой товарищ. У него коробка МКПП, у меня АКПП. У него стоит к03 турбина и чип на 2160 мбар в пике, все железо стоковое. У меня сток прошивка и наддув 0,6 бар с ТД04-кулером. Моя машина в пол не едет после 90 км/час, будет адский передув, поэтому мне нужно найти золоту середину, что бы отпустить педаль и она продолжила ускорение + при этом АКПП не сделала переключение, к сожалению через раз получается.

Заезд с места до 170 км/час, со старта я проигрываю с кривым бустом, передувом, но потом уверенно догоняю.

[video]https://youtu.be/QtShUexer3Q[/video]

Отмечу, что детонации нет вообще, углы хорошие, наддув клапан н75 регулировал. Но сейчас иная история.

Осталось поменять Н75 от TFSi, сделать выхлоп с не слишком сильными прямоток банками, выпускной коллектор не затычный, форсунки 550сс, рампа с обраткой, распредвал АДР (т.к. сток на кватро 1.8Т это ужас, момент коротковат, машина все-равно вялая) ну и чип под все это дело с отключенной экологией на 100%.

Смотрите логи с описанием.

Имею два ЭБУД АМВ, одни стоковые от 2002 года (моя машина 2003 год, достались с контрактным мотором), вторые мозги родные от моей, но в нее залили обкатанную прошивку с чуть большим наддувом 0,7 бар и другими углами (на которых я не могу разогнаться выше 150 км/час, но старт с места гораздо бодрее, отклик педали с места, похож на мкпп).

Снимаю логи на родных мозгах с легким чипом, выдает такую картину.

ретарды были нули, но проскакивало во 2 котле 0,8 на верхах, нехватало форсунок.
Расход воздуха 171,56 гр/сек в пике.
передув до 1 бара при запросе 0,7 бар.

И мне не понравилось, что от 5900 об/мин скважность n75 - 1,2%. Это только начало...Сейчас на сток прошивке еще хуже, почти всегда 1,2%, что натолкнуло меня на мысль о N75.

Байпас исключаем, абсолютно новый и началось это до него, ситуацию он не исправил. Сделал опрессовку 2 бара дунул, ни капельки шипения. Остается н75 или шток самой турбины, т.к. я понятия не имею, что там накрутил предыдущий соклубник!

Следующий лог.

Заправился на Shell 95 V-Power, хорошее топливо, прошивка снова обкатанная на 0,7 бар. Это тоже старый лог еще до установки байпаса. И я увидел ретарды еще больше, они не критичные и ближе к верхам, но намек понял, форсунки не справляются с такой прошивкой, их дюти цикл составлял 135% на отсечке - это пи*дец, мое мнение! Допустимо 100%, край 105-110%, но 135% - это уже жуткий недолив. не зря снял эти группы, что бы убедиться.

175,36 гр/сек воздуха
135% дюти-цикл форсунок
Опять передувы, жаль 114 группу не снял, дурачок...Сейчас хотел сравнить и нету данных, как было.

А теперь логи снятые в конце января этого года, уже с электронным байпасом!

И еще поправка, прошивка под 0,7 бар лежит в коробке, поставил мозг с полной сток прошивкой, на которых нет детона, запрос 0,6 бар и углы меньше. Соответственно стало меньше грамм по воздуху. Но со скважностью клапана н75 теперь откровенная жесть.

по первому скриншоту...
Первое, что меня ужасно взбесило - это скачки по ДМРВ в 3-й группе. Воздух не линейно растет, а просто фигачит то больше, то меньше, независимо от оборотов. В пике 159 гр/сек, примерно как чипованная под 200 сил едет.

Следующее, заслонка начинает прихлопываться на верхах, по клапану н75 аж 1,2% почти всегда, начиная с 4000 об/мин.

Наддув под все это дело стал ужасным. В пике на 6300 оборотах запрос 0,3, а факт 0,7.

По второму скриншоту...
Детона нет, ни по 20 группе, ни на слух, мотор шикарно работает и у него хороший рабочий звук, всегда подхват, отклик на педаль хороший, если не считать передув.
Смесь по запросу бедная, т.к. она не богатеет после 4500 оборотв до 0,750, хоть и должна. (настройка и форсы решат)
температура на впуске в момент нажатия газа -9 градусов (коллектор ледяной был, когда трогал) на отсечке температура дошла до +3, т.е. температура хорошая, компенсирует недолив форсунок и не перегревает мотор в зимний период.

Короче, как я понял нужно записать логи без шланга на вестгейт турбины, а потом поставить 100% исправный Н75, который мне уже дал товарищ, лежит в машине. Займусь завтра-послезавтра подменой и записью логов.

Второй вариант - дохнет ДМРВ или провода опять мозги делают. На ХХ показания ДМРВ прыгают от 4,4 до 5,5 гр/сек, что ненормально после прогрева машины с отжигами.

Ну и третий вариант. Умирает датчик давления наддува (мап сенсор), по нему выпрыгивали ошибки в мороз -25, потом они появлялись переодически и сейчас их нет, что самое странно!

Вот такие непостоянные ошибки, пошевелил провода, может это и помогло.

16490 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96)
P0106 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
16622 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31)
P0238 - 001 - Signal too High - Intermittent

Сейчас их нет...

Есть еще лог, самый последний 7 февраля, на днях снимал. Записал я его с места, так как хотел увидеть раздув турбины и граммы. Ужасный раздув, по логу 0,4 бар надулось только к 2560 об/мин. На 3160 об/мин почти 0,8 бар. Турборежим не работает, ваг-ком виснет. Короче жопа какая-то.

объясните мне пож-та, почем в 115 группе по последнему скриншоту, пишут 3160 оборотов, а в этом же логе, та же строка в 03 группе, пишет 2760 об/мин. Давно говорили мне, но я забыл. Где смотреть реальные обороты. Ведь судя по 03 группе 0,4 бар уже на 2200 об/мин, а те же почти 0,8 бар на 2760 об/мин. Где правда?

И в целом жду каких-то советов. Тем временем подкину рабочий Н75.

Прошивка и установка остального будет где-то в середине апреля, по весне.

Спасибо всем за внимание.

Turbo Quattro

Постройка проекта 250 h.p из 1.8TQ (AMB+АКПП).

Ответить

Развернуть Обзор темы: Постройка проекта 250 h.p из 1.8TQ (AMB+АКПП).