Turbo Quattro

**dimo61** » Пт июн 25, 2010 12:17 am

на вэ8 всё тож самое(с эской) по моему внутри цилиндров ......стало быть и передаточное гидравлическое отношение такое же

**Patriot.msk** » Чт июн 24, 2010 11:04 pm

dimo61 писал(а):похоже как на вэ8 .....

а ГЦ чем отличается? штуцер под другим углом .... иль диаметром поршня ?

диаметр штока разный. на 4.2 толще. внутрянку не глядел.

**dimo61** » Чт июн 24, 2010 10:28 pm

Patriot.msk писал(а):Пружина дополнительная. Не только возвратная, но и натягивающая.
И ГЦ другой.

похоже как на вэ8 .....

а ГЦ чем отличается? штуцер под другим углом .... иль диаметром поршня ?

**Da Phazz** » Чт июн 24, 2010 9:05 pm

Я, поменяв сцепу и главный цилиндр, что-то не заметил вообще никакой разницы. Реально тугая очень педаль.

**Patriot.msk** » Чт июн 24, 2010 2:46 pm

dimo61 писал(а):в чём физическая разница ? 4,2 в 45 в ремонте оч. давно была,и по другим поводам ....

Пружина дополнительная. Не только возвратная, но и натягивающая.
И ГЦ другой.

**dimo61** » Чт июн 24, 2010 2:41 pm

Patriot.msk писал(а):о конструктивной разнице в педальных узлах 2.2т и 4.2 в 45ом кузове.

в чём физическая разница ? 4,2 в 45 в ремонте оч. давно была,и по другим поводам ....

**Patriot.msk** » Чт июн 24, 2010 2:25 pm

dimo61 писал(а):какой педальный узел? ты о чём ?

сцепу и быстрее 10т.км можно убить, дело не хитрое ...

о конструктивной разнице в педальных узлах 2.2т и 4.2 в 45ом кузове.

За второй пункт можешь точно не волноваться.

**dimo61** » Чт июн 24, 2010 2:15 pm

Patriot.msk писал(а):мягкая остаётся на 4.2, из-за того что там другой педальный узел.

какой педальный узел? ты о чём ?

сцепу и быстрее 10т.км можно убить, дело не хитрое ...

**dimo61** » Чт июн 24, 2010 2:14 pm

DIZZY писал(а):dimo61, я подозреваю мы о несколько разных вещах говорим.
Как интересно "мягкая до невесомости" сцепа будет держать 350 Нм в стоке, про чипы я уж и не говорю?

как , как ....оч. просто ...те кто проектировал не дебилы просто ....рассчитано конструктивно ...кто купит 2,7 на ручке, если от педали сцепы нога "отваливается"?

а когда тюнинговая сцепа рассчитана на лошадиный момент стэйдж 5+ какой нибудь(как на фото) ,то в примечаниях пишут ,что педаль становится тяжелее стока на столько то ...

я такую корзину собирал для пробы,усилие как раз похоже на усилие убитой корзины-диска ... т.е раза в два-три больше стока ....(как по мне, так ездить ещё можно)

достаточно для проверки поставить несколько новых сцеп на двухмассовые маховики ....

или в салоне на новой машине (ауди) можно на педаль сцепы нажать ....

**Patriot.msk** » Чт июн 24, 2010 1:59 pm

dimo61 писал(а):сцепа на эске тугая только по одной причине - она уже убита...если всё новое и маховик имеет ровную рабочую поверхность - сцепа мягкая ,до ощущения невесомости ...

Она мягкая первые 10-20ткм. дальше усё - жесткач.

мягкая остаётся на 4.2, из-за того что там другой педальный узел.

**DIZZY** » Чт июн 24, 2010 1:33 pm

dimo61, я подозреваю мы о несколько разных вещах говорим.
Как интересно "мягкая до невесомости" сцепа будет держать 350 Нм в стоке, про чипы я уж и не говорю?

**dimo61** » Чт июн 24, 2010 1:19 pm

DIZZY писал(а):Сцепа тугая на эСке действительно, ты уж видно привык, я часто и на других машинках ездию, все МКПП, так что это правда.

сцепа на эске тугая только по одной причине - она уже убита...если всё новое и маховик имеет ровную рабочую поверхность - сцепа мягкая ,до ощущения невесомости ...

**DIZZY** » Чт июн 24, 2010 1:11 pm

Van Helsing писал(а):Начиная от супертугого сцепления, продолжая минимальным размером колёсных дисков R16, и заканчивая электроникой мешающей активному вождению на с4.

Сцепа тугая на эСке действительно, ты уж видно привык, я часто и на других машинках ездию, все МКПП, так что это правда. Минимальный размер, конечно, R15, но такие диски, которые влезут хрен найдешь, если родных нет, это еще известно с А200 3В, V8 и т. д. Так что по сути, если не впадать в крайний педантизм верно написано.
С электроникой вот конечно намудрили, но спишем это на 1998 год, тогда АБС и неизвестный торсен мог показатся вершиной инженерной мысли :ag:

Я помню в 98 году для меня обычная А6 в 45 кузове и какая нибудь Ламборджини диабло были примерно одного уровня недосягаемой крутизны:roll:

**Patriot.msk** » Чт июн 24, 2010 1:06 pm

DIZZY писал(а):Свезло, если кваттростартуешь
У мя ишшо коробка на первой передаче гудит и я уже побаиваюсь

Не свезло. Делать просто надо с головой.
50 стартов примерно.
Коробка гудела и гудит. Синхронизатор 1-2 мертв наглухо. Жду выпадения шестерёнок.

После установки сцепы от 4.2 с двух стартов оторвало глушак.

**DIZZY** » Чт июн 24, 2010 1:03 pm

Patriot.msk писал(а):Сцепа прошла 80ткм.

Свезло, если кваттростартуешь

У мя ишшо коробка на первой передаче гудит и я уже побаиваюсь

**Van Helsing** » Чт июн 24, 2010 12:58 pm

Ded писал(а):В целом никакого бреда там не нашел, все достаточно объективно.

Начиная от супертугого сцепления, продолжая минимальным размером колёсных дисков R16, и заканчивая электроникой мешающей активному вождению на с4.

**Patriot.msk** » Чт июн 24, 2010 12:29 pm

DIZZY писал(а):Больше всего кваттростарт душит осознание стоимости сцепления, коробки и расчет времени по замене всего вышеперечисленного...:-)

Ниразу не останавливало такое.

Сцепа прошла 80ткм.

**dimo61** » Чт июн 24, 2010 10:59 am

Ded писал(а):это не так душит. А когда с 4-5 проваливаешься на старте...

4т.об для турб побольше 24ой явно мало для "старта" ...

**Ded** » Чт июн 24, 2010 10:39 am

DIZZY писал(а):Больше всего кваттростарт душит осознание стоимости сцепления, коробки и расчет времени по замене всего вышеперечисленного...:-)

это не так душит. А когда с 4-5 проваливаешься на старте... :aq:

**DIZZY** » Чт июн 24, 2010 10:36 am

Больше всего кваттростарт душит осознание стоимости сцепления, коробки и расчет времени по замене всего вышеперечисленного...:-)

Turbo Quattro

есть ли система стабилизации(ну или что-то типа того:антибукс,антизанос и др) в s-ках

Ответить

Развернуть Обзор темы: есть ли система стабилизации(ну или что-то типа того:антибукс,антизанос и др) в s-ках