Turbo Quattro

ambal писал(а):По бензокартам и углам... карта сдвинута... время открытия форсунок изменено. График углов приближен к бензиновому... единственное холостой ход немного не ровный... т.к. богатит на газу немного. А так едет прекрасно. Первые настройки стрелял выхлоп... огонь из трубы и т.д. сейчас все хорошо... разница в тяге с бензом реально незаметная.

dimo61 писал(а):углы зажигания под газ сдвинуты? или по бензокартам работает? если нет коррекции зажигания под газ,то он горит на выхлопных клапанах и лопатках турбины

а то потом придется почему либо снять горячку с турбины ,а там вот такие лопатки горячего колеса окажутся

[ATTACH=CONFIG]45176[/ATTACH]



я "знакомому" ремонтному цеху специально для газелей , коих много на газу ездит ,привозил партию заготовок седел колбеншмит спецсерии из жаростойкого чугуна , чтобы они на газу не горели ,как обычные ...

ambal писал(а):Стоит самое простое польское оборудование... есесна не хватает производительности... но до 5000 оборотов ехать можно и не хуже бензина...

ambal писал(а):но для того чтобы двигатель был эффективным на газу,он изначально должен быть рассчитан на высокое ОЧ газа ...атмо двиг желательно с 13-14 ст. сжатия...такой двиг на 98 только заводить и лишь греть до 30-40* С,после переключаться на газ

но на турбо двигателе в ДО наддуве ст. сжатия маленькая для газа,что приводит к вынужденно неэффективным режимам работы двигателя

переключение на бензин на больших нагрузках в приведенных выше примерах свидетельствует лишь о недостаточной производительности установленного газового оборудования

и самое главное

если использовать газ то должна быть фактически вторая система управления двигателем для работы на газу...а это или програмируемые мозги,или двух режимный мотроник с качественной персональной отстройкой на газу по ve , углам

все другие варианты реализации работы на газу весьма компромиссны (по простому кривоваты)
я про вот это... что эффективности нет... настроили так чтобы ниче не пердело при газе в пол и ехало...

dimo61 писал(а):у тебя стоит програмируемый мозг?сдается мне что нет
у вас есть настройщик мотроника аналогичный prj -тоже нет..

тогда чего вы "настраивали" ?


логическое противоречие...говорите что газ отличное топливо:высокое ОЧ,чистый,дешовый, то есть лучше бензина... и "не надо жарить"

ambal писал(а): Насчет настройки и мозгов - мою машину 4 раза настраивали... с 4 раза получилось.

никто и говорит , что надо жарить на газу.

dimo61 писал(а):газ может быть весьма эффективным топливом,особенно если 5 поколение и впрыск в жидкой фазе


но для того чтобы двигатель был эффективным на газу,он изначально должен быть рассчитан на высокое ОЧ газа ...атмо двиг желательно с 13-14 ст. сжатия...такой двиг на 98 только заводить и лишь греть до 30-40* С,после переключаться на газ

но на турбо двигателе в ДО наддуве ст. сжатия маленькая для газа,что приводит к вынужденно неэффективным режимам работы двигателя

переключение на бензин на больших нагрузках в приведенных выше примерах свидетельствует лишь о недостаточной производительности установленного газового оборудования

и самое главное

если использовать газ то должна быть фактически вторая система управления двигателем для работы на газу...а это или програмируемые мозги,или двух режимный мотроник с качественной персональной отстройкой на газу по ve , углам

все другие варианты реализации работы на газу весьма компромиссны (по простому кривоваты)

Markus писал(а):5 поколение ставится только на непосредственный впрыск,если что..

abbas писал(а):2,5 не едет. 3,5 зло

Markus писал(а):[h=2]ОСНОВНЫМИ ПРЕИМУЩЕСТВАМИ ГАЗА ПЕРЕД БЕНЗИНОМ[/h][TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD]Экономия.
Антидетонационная стойкость.
Октановое число нефтяного газа - 103-105, что практически исключает детонацию деталей двигателя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и дорогой) бензин.
Отсутствие катализаторов разрушения металлов.
Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд (будут работать намного дольше, а они - не дешёвые)
Диффузия. Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания.
Стабильность агрегатного состояния. Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере.
Скорость сгорания смеси. Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает "мягче".
Экологичность. Содержание вредных веществ в выхлопе снижается в несколько раз.
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
В сумме все эти факторы дают ТРОЙНУЮ (и более) экономию средств на топливе, продлевают срок службы двигателя на 30-50%, масла и свечей - в два раза, и, как следствие, значительно снижают не только эксплуатационные, но и ремонтные затраты!!!

Spyform писал(а):Газ на с-ку? остановите планету, я в акуе, маразм крепчал

abbas писал(а):В данный момент устанавливаю ГБО диджитроник на 2,2 в б4. Машина для постоянной эксплуатации. В нашем городе перемещение довольно затрудненное и газ мне необходим. закончу отпишусь.