a200tq » Чт окт 04, 2007 2:58 pm
StЁpa писал(а):Спасибо большое. Очень благодарен за разъяснение.
Таким образом получается, что проще перекинуть двигло целиком, какое смогу себе позволить и тупо перебить номер или это всё лажа. При постановке на учёт гайцы дое**ца?
И ещё, в купе с боковым радиатором какой турбо двиг лучше поставить и какой по компановке лучше встанет (хочецца ааn). Да и ещё, коробка выдержит?
А правда, что на ааn можна поставить валы от 7а и прибудут ещё лошади?
Двигло-в общем да, перекинуть в сборе, не мучая несчастный нг. Я бы правда перед перекидыванием все таки разобрал и продефектовал бы это двигло, все таки самым юным из них скоро стукнет 11 лет, а это может быть и 300 000 км.
Гайцы-смотря на кого нарвешся. Я когда ставил на учет машину-гаец не знал вообще где искать номер движка(простой 1В 10в), потом попытался записать движок как дизель, про то какая тут мощность он не знал даже приблизительно и написал мощность н/у-было дело пару лет назад в мрэо на юге москвы. Вообще же-лучше сначала произвести с машиной рег.действия, потом уж менять движок, для скорых проверок на дорогах вполне прокатит самопально набитый номер, да и большинство гаев не в курсе где номер движка на 20в.
Боковой радиатор-по-людски, встанет туда только 3В впускной коллектор (т.е., никто не мешает на AAN навесить впуск от 3в, немного поколхозив с крышкой головки и рампой, для стока и околостока разницы в параметрах движка не будет), но люди ставят и AAN впуск, правда существенно перекрывается доступ воздуха к радиатору, может быть перегрев. И конечно, скорее всего надо будет вешать доп. радиатор, как это сделано на 200 3В, турбокупехах, итд.
Коробка-на купехе утебя скорее всего стоит 014, довольно плохо она уживается с турбиной, но на какое то время хватит, потом надо думать о 016, а лучше 01е-но она довольно непросто туда ставится по опыту людей.
Валы-больная тема :-) В кратце наверное-наверху машина пойдет живее, в низу чуть потупее-чудес не бывает, где то выиграли-где то проиграли. Другое дело-на стоковой турбе и прошивке эти валы особо сильно не нужны, вот если будешь мутить со временем большую турбу+прошивку, то тут валы будут в пору-особенно выпускной, чтоб быстрее накормить эту самую турбу.
[quote="StЁpa"]Спасибо большое. Очень благодарен за разъяснение.
Таким образом получается, что проще перекинуть двигло целиком, какое смогу себе позволить и тупо перебить номер или это всё лажа. При постановке на учёт гайцы дое**ца?
И ещё, в купе с боковым радиатором какой турбо двиг лучше поставить и какой по компановке лучше встанет (хочецца ааn). Да и ещё, коробка выдержит?
А правда, что на ааn можна поставить валы от 7а и прибудут ещё лошади?[/quote]
Двигло-в общем да, перекинуть в сборе, не мучая несчастный нг. Я бы правда перед перекидыванием все таки разобрал и продефектовал бы это двигло, все таки самым юным из них скоро стукнет 11 лет, а это может быть и 300 000 км.
Гайцы-смотря на кого нарвешся. Я когда ставил на учет машину-гаец не знал вообще где искать номер движка(простой 1В 10в), потом попытался записать движок как дизель, про то какая тут мощность он не знал даже приблизительно и написал мощность н/у-было дело пару лет назад в мрэо на юге москвы. Вообще же-лучше сначала произвести с машиной рег.действия, потом уж менять движок, для скорых проверок на дорогах вполне прокатит самопально набитый номер, да и большинство гаев не в курсе где номер движка на 20в.
Боковой радиатор-по-людски, встанет туда только 3В впускной коллектор (т.е., никто не мешает на AAN навесить впуск от 3в, немного поколхозив с крышкой головки и рампой, для стока и околостока разницы в параметрах движка не будет), но люди ставят и AAN впуск, правда существенно перекрывается доступ воздуха к радиатору, может быть перегрев. И конечно, скорее всего надо будет вешать доп. радиатор, как это сделано на 200 3В, турбокупехах, итд.
Коробка-на купехе утебя скорее всего стоит 014, довольно плохо она уживается с турбиной, но на какое то время хватит, потом надо думать о 016, а лучше 01е-но она довольно непросто туда ставится по опыту людей.
Валы-больная тема :-) В кратце наверное-наверху машина пойдет живее, в низу чуть потупее-чудес не бывает, где то выиграли-где то проиграли. Другое дело-на стоковой турбе и прошивке эти валы особо сильно не нужны, вот если будешь мутить со временем большую турбу+прошивку, то тут валы будут в пору-особенно выпускной, чтоб быстрее накормить эту самую турбу.