Скиталец » Чт июн 24, 2010 9:52 am
sergeynik писал(а):не все не не совсем так,
2871 совсем не годится насколько понмю у нее предел 1.4бара.
все приведенные примеры едут и торкают на свой момент.
от того что поработать с головой момент тока потеряешь.
замены узкой гбц+колектор на широкую на 2.7 добавляет 40 сил сразу и минус 80 нм тк скорости потоков упали. наддувы при которых увеличение давления на 10% приводит к повышению момента на 20%у узкой гбц 1.3-1.4 бара у широкой 1.6-1.7 в этой точке в мотора мах момента и VE больше 100% от того что поработаешь с гбц тока все сдвинешь в зону более высоких оборотов и высоких наддувов.
мне кажется ты просто забыл как ведут себя около штатные моторы.
а у мотроника нет проблем с этим там теоритики постарались,навертели все что нада и не нада.
В том то и дело , что бы достить честных 1100 нм(а это действительно очень мног)в реале ,что бы это ехало и правильно ,стабильно и надежно , что бы это ехало на свои 1100нм , а не на бумаге, в расчетах или на стенде,
надо поработать в первую очередь с мотором.
И хорошо ,если это действительно отработает мотроник. Просто иногда дешевле и правильнее выложить 2000 и больше американских денег , чем уповать на авось.
К примеру: для многих слово сухой картер ничего из себя не представляет, кроме теоретических познаний о нем. Во первых а зачем ? ведь и родная система и так не плохо работает, во вторых стоит не меряно, в третьих просто не достигли того края , когда это дешевле , не смотря на ее заоблачную стоимость
[quote="sergeynik"]не все не не совсем так,
2871 совсем не годится насколько понмю у нее предел 1.4бара.
все приведенные примеры едут и торкают на свой момент.
от того что поработать с головой момент тока потеряешь.
замены узкой гбц+колектор на широкую на 2.7 добавляет 40 сил сразу и минус 80 нм тк скорости потоков упали. наддувы при которых увеличение давления на 10% приводит к повышению момента на 20%у узкой гбц 1.3-1.4 бара у широкой 1.6-1.7 в этой точке в мотора мах момента и VE больше 100% от того что поработаешь с гбц тока все сдвинешь в зону более высоких оборотов и высоких наддувов.
мне кажется ты просто забыл как ведут себя около штатные моторы.
а у мотроника нет проблем с этим там теоритики постарались,навертели все что нада и не нада.[/quote]
В том то и дело , что бы достить честных 1100 нм(а это действительно очень мног)в реале ,что бы это ехало и правильно ,стабильно и надежно , что бы это ехало на свои 1100нм , а не на бумаге, в расчетах или на стенде,
надо поработать в первую очередь с мотором.
И хорошо ,если это действительно отработает мотроник. Просто иногда дешевле и правильнее выложить 2000 и больше американских денег , чем уповать на авось.
К примеру: для многих слово сухой картер ничего из себя не представляет, кроме теоретических познаний о нем. Во первых а зачем ? ведь и родная система и так не плохо работает, во вторых стоит не меряно, в третьих просто не достигли того края , когда это дешевле , не смотря на ее заоблачную стоимость