Turbo Quattro

**RVSN** » Пн ноя 30, 2015 1:27 pm

20мм палец

**Didenko36** » Пт ноя 27, 2015 1:55 am

Т.е. на обычном 2.2 ааэн нива поршни нормально живут ? палец 22 на ауди ? не пинайте сильно. Только начал увлекаться этой маркой и конкретно этим мотором.

**Дрын** » Вт ноя 03, 2015 12:24 pm

Типа как- это не точно такой же-Но оч похоже)))Так то на ттрс и диаметр цилиндра 82,5 помоему

**_ShurikeN** » Пн окт 26, 2015 7:22 pm

Дрын писал(а):Есть еще вариант на низком блоке,дизельколене,шатунах ааэн,но тоже поршни на заказ и компр.высота оч маленькая ... и типа как у ттрс конфиг...

У ТТРС не 92.8 ход поршня разве?

**умный лодырь** » Пн окт 26, 2015 6:58 pm

Хорошая ковка ЕВА Егоров. ЦенА 10-12 .очень крепкая....при правельных углах и смеси

**toluk** » Ср окт 07, 2015 2:34 am

вторая машина давно уже ездит на нивопоршнях, но она 10ве, улитка там к26, одни поршни сломали но тогда мы ездили на одновременном впрыске и трамблёре, зажигание фактически не регулировалось.. машина ездила с детоном полтора месяца ну и доездилась)) переломало перегородки во всех цилиндрах, я считаю что такие поршни удержат 500 сил на каждый день легко и долго..

вот поршни после 10т пробега, без обкатки и давления масла..

**toluk** » Ср окт 07, 2015 2:29 am

проехал первый раз 10т км разобрал чтобы посмотреть как дела, поршни были в идеале, я даже не стал их менять, второй раз уже достаточно крупной улиткой и другой системой управления, наддув был постоянно 1-1.5 и иногода 2кг, постоянно попадал в детон, очень сильный детон, поршням пока ничего не стало.. можно конечно поршни на заказ но не вижу смысла тратить, поршни 21124 стоят тысячу-полторы рублей.. штатная турбина на таком моторе надувала 1кг избытка уже на 1000-1200, если конечно нажать в пол на второй итд передачах, втулкам в шатунах ничего не будет, да и что может с ними произойти?

**Дрын** » Вт окт 06, 2015 10:44 pm

toluk писал(а):я бы тогда посоветовал поршни 21124 и перевтулить дизельный 150мм шатун, и даже клапана не будет загибать, поршни 300-400 сил точно удержат легко) лично сам дул с таким низом 2 бара избытка на 1.4-1.5 загрузились на 100 процентов 525сс форсы.. эластичности с таким низом будет на порядки больше чем с 2.2, не трогая газ легко заезжаю на поребрик..

а втулку в шатуне не разбивает?И сколько на таком конфиге проездил,как поршни поживают?
Есть еще вариант на низком блоке,дизельколене,шатунах ааэн,но тоже поршни на заказ и компр.высота оч маленькая,Николай Скиталец писал,что тяга ломовая и типа как у ттрс конфиг...Но чтоб крутился с башкой работы много...

**dimo61** » Вт окт 06, 2015 8:28 pm

starman писал(а):Для меня важнее эластичность. Если будет чуть больше 300, но в широком диапазоне - буду доволен.

валы 7а если найду, то поставлю

с турбиной пока не определился, но вряд-ли сильно больше стока.

при таком раскладе тебе нужен только выхлопной 7А вал

турбина по размерам а-ля эрес2 тогда ... с 27 хол. частью заметно позже дуется..

даунпайп какого диаметра?

**toluk** » Вт окт 06, 2015 6:28 pm

рс получается как у вазовского мотора 1.6 шатун на 20 грамм тяжелее чем шатун 2110

**toluk** » Вт окт 06, 2015 6:26 pm

я бы тогда посоветовал поршни 21124 и перевтулить дизельный 150мм шатун, и даже клапана не будет загибать, поршни 300-400 сил точно удержат легко) лично сам дул с таким низом 2 бара избытка на 1.4-1.5 загрузились на 100 процентов 525сс форсы.. эластичности с таким низом будет на порядки больше чем с 2.2, не трогая газ легко заезжаю на поребрик..

**starman** » Вт окт 06, 2015 6:06 pm

toluk писал(а):а мощность какая планируется?

Для меня важнее эластичность. Если будет чуть больше 300, но в широком диапазоне - буду доволен.
Пока иду от того что есть:
дизель блок + колено
ремонтные поршни (пока склоняюсь к ним)
выпускной коллектор реплика вагнер
валы 7а если найду, то поставлю
с турбиной пока не определился, но вряд-ли сильно больше стока.
Выхлоп и фронтальник с пайпингом давно готовы.
ну и самое главное будет зависеть уже от настройки мотроника.

**toluk** » Вт окт 06, 2015 5:33 pm

а мощность какая планируется?

**Дрын** » Вт окт 06, 2015 1:24 pm

starman писал(а):"Такая корова нужна самому!" ))) Пока не решил с конфигурацией мотора.

Не понятен смысл. 1.8т поршень очень близок к AAN. Компрессионая высота 32.7 vs 32.5 , т.е. недоход 11мм!! Что это будет.
В моей ситуации допустимо и разумно вложить 500уе в шатуны и получить "гражданский" строкер со степенью сжатия не ниже 8.5.
Мне не в напряг купить и воснер, но тогда суммарный бюджет приблизится к свап проекту.

туплю- 155 шатун конечно...

**starman** » Вт окт 06, 2015 10:25 am

325ix писал(а):Поршни живые? Продаются?

"Такая корова нужна самому!" ))) Пока не решил с конфигурацией мотора.

Дрын писал(а):А вариант на высоком блоке,с 2.5 коленом на ааэн шатунах и 1.8т поршнях не рассматривал?Вроде относительно бюджетно...

Не понятен смысл. 1.8т поршень очень близок к AAN. Компрессионая высота 32.7 vs 32.5 , т.е. недоход 11мм!! Что это будет.
В моей ситуации допустимо и разумно вложить 500уе в шатуны и получить "гражданский" строкер со степенью сжатия не ниже 8.5.
Мне не в напряг купить и воснер, но тогда суммарный бюджет приблизится к свап проекту.

**Дрын** » Вт окт 06, 2015 9:07 am

А вариант на высоком блоке,с 2.5 коленом на ааэн шатунах и 1.8т поршнях не рассматривал?Вроде относительно бюджетно...

**325ix** » Пн окт 05, 2015 11:38 pm

starman писал(а):Вобщем суть такова. Разобрали мотор. Родной блок оказался точеным в первый ремонтный размер 81,25. В добавок проблемы с коренными постелями. Поршни кольбен 81.23. Колено живое, но уже точились корни тоже под 1й ремонтный.
Решил не заморачиваться с востановлением, т.к. 3 год в сарае валяется крепкий блок ACV 2.5 с номинальным коленом 95.5.
Варианты:
1) Точить блок под те поршни что есть и заказывать шатуны 155мм (минусы - R/S 1.62, кольца в данном размере дефицит, плюс - можно перейти ко второму варианту)
2) Стремится к R/S 1.66 и искать бюджетный вариант ковки с KMPRS 28мм, ибо жаба восседает на курсе евро-доллар!

Поршни живые? Продаются?

**starman** » Пн окт 05, 2015 10:36 pm

Вобщем суть такова. Разобрали мотор. Родной блок оказался точеным в первый ремонтный размер 81,25. В добавок проблемы с коренными постелями. Поршни кольбен 81.23. Колено живое, но уже точились корни тоже под 1й ремонтный.
Решил не заморачиваться с востановлением, т.к. 3 год в сарае валяется крепкий блок ACV 2.5 с номинальным коленом 95.5.
Варианты:
1) Точить блок под те поршни что есть и заказывать шатуны 155мм (минусы - R/S 1.62, кольца в данном размере дефицит, плюс - можно перейти ко второму варианту)
2) Стремится к R/S 1.66 и искать бюджетный вариант ковки с KMPRS 28мм, ибо жаба восседает на курсе евро-доллар!

**Дрын** » Пн окт 05, 2015 9:56 pm

dimo61 писал(а):мои тольятинские знакомые моторостроители не берут местные поршни....говорят сейчас брак поголовный у всех ..перешли на такие вот поршни https://vk.com/porshni22 2атм избытка держат нормально

За сти турбовые не слышал,а вот за атмосферные разговор был,что все на пределе у них-чуть неправильная настройка и раком встают,или в поддон стекают,причем жалуются в основном начинающие,и началось это довольно давно...

**Valior** » Пн окт 05, 2015 9:29 pm

dimo61 писал(а):мои тольятинские знакомые моторостроители не берут местные поршни....говорят брак поголовный у всех ..перешли на такие вот поршни https://vk.com/porshni22 2атм избытка держат нормально

Хотел их ставить себе. Взял все таки весснер

Turbo Quattro

Вопрос опытным турботазоводам.

Ответить

Развернуть Обзор темы: Вопрос опытным турботазоводам.