Turbo Quattro

**aal555** » Сб май 22, 2010 7:25 pm

мои, по сравнению с этим, вообще новые были

**Владимир Васильевич** » Пн май 17, 2010 7:38 pm

я канешн не моторист в 5м поколении,но есть предположения что маслеца периодически небыло,или масло кадато было не синтетика,как следствие отсутствие масленной пленки под нагрузкой(при температурах выше 100),и на 4й слева шейке конусность(предполагаю).

**Ded** » Пн май 17, 2010 4:23 pm

рекомендую. С этим набором должно притереться и валить долго и счастливо
http://turbo-quattro.com/forum/showpost.php?p=48844&postcount=3

**Patriot.msk** » Пн май 17, 2010 2:43 pm

Где, блин, дядя Дима, Василич, Аркадий!?

**anton 44** » Пн май 17, 2010 2:36 pm

сравни с моими. http://turbo-quattro.com/forum/attachment.php?attachmentid=1841&d=1271107851

на фото крайняя справа пара-это проблемная шейка после полировки вручную+ около 3 тыс.км. это был первый комплект вкладышей на той шейке. возможно на втором комплекте ситуация могда быть получше. но я судьбу дергать не стал. потому и ищу колено. Остальные вкладыши с неизвестным пробегом, думаю с завода.

**anton 44** » Пн май 17, 2010 12:33 am

бля как у меня после притирки пастой ГОИ... чет не фонтан видок. много коцок. варианты: не отмыли или первое время после сборки масловали мотор насухую.. хотя я дилетант

**Patriot.msk** » Вс май 16, 2010 4:48 pm

Ну вот. Практика 2. Замена шатунных вкладышей без шлифовки и измерений. Втупую. Не моё.

Вкладыши меняли в надежде поднять давление масла (1.7 бар на прогретую до 90*), ничего не стучало.

Кто что может сказать по фоткам?

Как нижние могли почернеть?

Все.

Сплуттер

обычный (нижний)

**Alex-494** » Вс июл 12, 2009 11:23 am

Patriot.msk писал(а):Цена оригинальных поршней AAN соизмерима со всей капиталкой на ААR, а вот ковка подешевле будет.

ремонтных нет в оригинале, а вот мале стоили 36 000))))

**Patriot.msk** » Вс июл 12, 2009 1:04 am

StЁpa писал(а):Не понял:arrow:

Цена оригинальных поршней AAN соизмерима со всей капиталкой на ААR, а вот ковка подешевле будет.

**StЁpa** » Сб июл 11, 2009 6:41 pm

Patriot.msk писал(а):Оригинальных. На твой вариант даже запчастей на этот ААР не купишь толком.

Не понял:arrow:

**Vetal_36** » Сб июл 11, 2009 1:27 pm

Patriot.msk думаю притрётсо.

**Vetal_36** » Сб июл 11, 2009 1:25 pm

LehaNAH писал(а):я при таком раскладе выкинул низ и поставил другой
полумеры всегда боком выходят. скока там скупой платит?

Авто был на продажу, и номерок на блоке имелся. С продажей не сложилось, вернее с покупкой более свежей, так пока и катаетсо.
И за 5тыр 40000км тоже не плохо, согласись.

**Patriot.msk** » Сб июл 11, 2009 4:37 am

StЁpa писал(а):Речь идёт про ААР, где полная капиталка сравнима со стоимостью одних лишь поршней на ААN. Так что разговоры про полумеры можно считать закрытыми....

Оригинальных. На твой вариант даже запчастей на этот ААР не купишь толком.

**StЁpa** » Пт июл 10, 2009 10:33 pm

Речь идёт про ААР, где полная капиталка сравнима со стоимостью одних лишь поршней на ААN. Так что разговоры про полумеры можно считать закрытыми....

**DJON** » Пт июл 10, 2009 5:50 pm

LehaNAH писал(а):ремонтировать или покупать с доками.
AAN блок не номерной :P

Да за то на башке.Хотя если грамотно подойти можно и перебить

**LehaNAH** » Пт июл 10, 2009 4:25 pm

DJON писал(а):А если он номерной

ремонтировать или покупать с доками.
AAN блок не номерной :P

**DJON** » Пт июл 10, 2009 3:38 pm

LehaNAH писал(а):я при таком раскладе выкинул низ и поставил другой
полумеры всегда боком выходят. скока там скупой платит?

А если он номерной

**LehaNAH** » Пт июл 10, 2009 11:37 am

Vetal_36 писал(а):Делали такую процедуру на 1,8 DS , перед ремонтом расход масла был 1л на 250км, кольца вообще жесть, в замках по 3мм зазоры, поршни болтались, сальники дубовые, компрессия по 6-7,5.

я при таком раскладе выкинул низ и поставил другой

полумеры всегда боком выходят. скока там скупой платит?

**Vetal_36** » Пт июл 10, 2009 1:40 am

Делали такую процедуру на 1,8 DS , перед ремонтом расход масла был 1л на 250км, кольца вообще жесть, в замках по 3мм зазоры, поршни болтались, сальники дубовые, компрессия по 6-7,5. После замены колец,сальников, вкладышей первые 2000км жор масла был около 800гр на 1000км, и к 5000 уменьшился до 100гр на 1000км. Сейчас пробег уже около 40000 и всё в норме.
на 10000 замерили компрессию, 11-12,3. ИМХО овчинка выделки стоила.

**StЁpa** » Пт июл 10, 2009 1:37 am

тоже на AAR 5 цилиндр почему-то здох, точнее компрессия 14.5 была из-за масла.

Turbo Quattro

Мой первый эксперимент по замене колец

Ответить

Развернуть Обзор темы: Мой первый эксперимент по замене колец