Turbo Quattro

Гриценко Вячеслав писал(а):Автору. Встретишь Серегу Рузанова, передавай привет. Он где-то по Череповцу бегает

BlindHorse писал(а):Это тобой придуманная не правильная проверка, а не проверка как написано в FAQ.

Fireslimm писал(а):Как раз таки проверил. Я описывал это. Только ВМТ я смотрел по отвертке вставленной в первый цилиндр и метке на шкиве коленвала.

BlindHorse писал(а):Проверка трех меток в FAQ написана черным по белому, ты её не выполнил как положено, сам виноват.

Fireslimm писал(а):Так то оно так, но теперь рекомендую добавить в FAQ "Не заводится AAN" еще один пункт ))) При чем в шапку ЖИРНЫМ ШРИФТОМ: - Ссылаясь на мозгоебство в 4 страницы некоего Fireslimm в аналогичной теме, советую через VAG COM в первую очередь посмотреть УОЗ (Угол Опережения Зажигания). Если он превышает заводские значения (добавить цифрами от скольки градусов и до скольки максимум (Я НЕ НАШЕЛ ТОЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫ)) в первую очередь проверить шкивы на механические повреждения (и приложить фото возможных вариантов).

Гриценко Вячеслав писал(а):А вот по этому поводу рассказ небольшой из жизни. "Одна американская контора запускала какую-то серьезную стройку, что-то типа АЭС или в этом роде. Много лет назад. Ну и она у них не запускается. Бились-бились. Месяц, два, полгода. На выходе - "ноль". Ну и пригласили известного ученого в этой области. Он приехал, посмотрел схему, взял слесаря, пошел и перекрыл какой-то кран. И чудо. АЭС запустилась. Выставляет счет за работу - 10 000 долларов. По тем временам - большие деньги. Его спрашивают - За что? Он пишет: 1. Закрыть кран - 10 долларов. 2. Показать какой кран закрыть - 9 990 долларов....." Вот как показывает практика найти неисправность часто, а может практически и всегда в 10 раз труднее, чем ее устранить

BlindHorse писал(а):4 страницы мозгоебательства )))

BlindHorse писал(а):4 страницы мозгоебательства )))

murderface писал(а):Скажу может банальную вещь,но а вдруг. У меня при заряде аккума по бортовому вольтметру немногим меньше 12В, машина не заводится. Ставлю заряженный аккум,по показаниям того же вольтметра около 14В. С ним заводится. Катушки у меня тоже тфси стоят. Возможно они потребляеют больше,чем родные катушки и при слабом аккуме не заводится.

murderface писал(а):[CENTER]Прочитал всю ветку. У меня почти аналогичная ситуация, а именно расскажу по порядку,может автору темы будет полезно. Менял радиатор охлаждения,обратил внимание,что у меня немного прослаблен ремень ГРМ(менял прошлый хозяин), ну думаю,коли все разобрано,то почему бы его не подтянуть. Сказано сделано,стопор шкива не ставил,а наверно зря,подтянул чуть чуть,ну реально,совсем немного.Прокрутил коленчатый вал,проверил метки-все красиво,распредвал и шкив коленчатого совпадают,правда я и не только я не смогли найти метку на маховике,ни 0 ни черточки I. Вот. начал морду собирать,остался бампер,думаю надо же проверить,как радитор то новый себя поведет. Стал заводить,а он не заводится. Ваг выдал ошибку по датчику Холла,причем не постоянную,писал то мех. повреждение,то обрыв или кз. Датчик проверил. Контакты 1,3 5В, 2 и 3 от 0 до 5 при прохождении шторки. Дальше веселее,ошибка по датчику пропала,но машина не заводилась. По факу уважаемого BlindHorse(реально огромное человеческое спасибо за одноименный сайт и за фак ) проверил все последовательно,все оказалось рабочим. Машина по-прежнему не заводилась и ошибок не было. Получилось,что мозг не давал команду на катушки,т.к. искры не было,хотя датчики G4,G28,G40 были рабочие. В итоге я от безысходности, решил ослабить ремень как был. И что Вы думаете произошло...машина завелась. Хотя опять же повторю,метки совпадали. После ослабления ремня, зуб шестерни распредвала сместился буквально на градус,ну насколько точно можно определить визуально. Т.е. метка на шестерне и на клапанной крышке по-прежнему совпадали. Вот такая история.Посему хочу задать вопрос,может кто знает тонкости выставления ГРМ.[/CENTER]

Fireslimm писал(а):Ну если я не прав то можно по делу тогда сказать? Кроме как сюда мне больше некуда обратится ))) По мех части опыт у меня большой а вот в электрике к сожалению не очень силен.