Turbo Quattro

**imobomz** » Вс июл 26, 2015 5:19 pm

a200tq писал(а):Ну да-а коллектора, турбины, пайпинг, впуск, дроссель, даунпайпы, проводку, мозги, форсунки, рампу и тысячу мелочей от 2.7тт отдадут задаром-а именно все это нужно чтобы турбануть 3.0.
По поводу алюминиевого блока-я не могу утверждать, слаб он или нет. Априори алюминий слабее чугуна, как тут дело обстоит не знает никто, но скорее всего, я предполагаю, он сильно слабее чугунки 2.7.
Впрочем-не имеет смысла спорить, все равно я могу дать 99,9% что ничего ты ни турбировать, не свапать не будешь, тут у нас больше полфорума уже строит вр6 турбо на 750лс, 500-700 сильные строкера, свапает 5.2 в10 в бочки и едет квортер из 10 секунд. Правда, только в мечтах и интернет постах.

Просто я понимаю что мой мотор рано или поздно умрет а просто капиталить не интересно я 1.8 прошлый свой полностью отремонтировал поьом жалел что не дунул больше ибо даже чип быстро перестал устраивать я видел тему на ак где ставили компрессор на мой мотор в штатах он стоил порядка 1100 вечнозеленых и вот тему эту потерял думал может здесь кто что то подобное делал

**a200tq** » Вс июл 26, 2015 4:31 pm

imobomz писал(а):И что такого что блок люминивый гильзы заводские же чугун и гильзануть его под поршни и не вижу я ничего дорогого в этом один фиг контрактный 2.7 и свап стоит очень недешево

Ну да-а коллектора, турбины, пайпинг, впуск, дроссель, даунпайпы, проводку, мозги, форсунки, рампу и тысячу мелочей от 2.7тт отдадут задаром-а именно все это нужно чтобы турбануть 3.0.
По поводу алюминиевого блока-я не могу утверждать, слаб он или нет. Априори алюминий слабее чугуна, как тут дело обстоит не знает никто, но скорее всего, я предполагаю, он сильно слабее чугунки 2.7.
Впрочем-не имеет смысла спорить, все равно я могу дать 99,9% что ничего ты ни турбировать, не свапать не будешь, тут у нас больше полфорума уже строит вр6 турбо на 750лс, 500-700 сильные строкера, свапает 5.2 в10 в бочки и едет квортер из 10 секунд. Правда, только в мечтах и интернет постах.

**imobomz** » Вс июл 26, 2015 3:20 pm

a200tq писал(а):Зачем капиталить 2.7? Они очень живучие на самом деле. Учти еще один момент-алюминиевый блок на 3.0. Как он будет держать турбонагрузки? Сколько таких проектов в мире? Ты готов ставить дорогой эксперимент за свой счет? В том то и дело. У меня так же валяется блок от 2.0 альта алюминиевый. Руки чешутся накрыть его 20в головой и дунуть, но как себя поведет все это не знает никто.

И что такого что блок люминивый гильзы заводские же чугун и гильзануть его под поршни и не вижу я ничего дорогого в этом один фиг контрактный 2.7 и свап стоит очень недешево

**a200tq** » Вс июл 26, 2015 10:37 am

imobomz писал(а):Гильзовка и вся механичка полностью бесплатно все упрется только в стоимость запчастей фазики сухие мотор в принципе пока живой не дымит но масло поджирает.я так считаю если даже 2.7 покупать все равно капиталить его придется

Зачем капиталить 2.7? Они очень живучие на самом деле. Учти еще один момент-алюминиевый блок на 3.0. Как он будет держать турбонагрузки? Сколько таких проектов в мире? Ты готов ставить дорогой эксперимент за свой счет? В том то и дело. У меня так же валяется блок от 2.0 альта алюминиевый. Руки чешутся накрыть его 20в головой и дунуть, но как себя поведет все это не знает никто.

**imobomz** » Вс июл 26, 2015 10:18 am

a200tq писал(а):Бюджет такого действия будет равен бюджету покупки еще одной а4в6 на ручке 1.8т и небольшой зарядки этого 1.8т. К тому же, все все равно развалится из за специфических проблем 3.0 типа регуляторов фаз и маслонасоса.

Мой совет-если катастрофически не хватает мощности, то просто поменяй машину, а на 3.0 пока катайся как есть, он и так скоро помрет)

Гильзовка и вся механичка полностью бесплатно все упрется только в стоимость запчастей фазики сухие мотор в принципе пока живой не дымит но масло поджирает.я так считаю если даже 2.7 покупать все равно капиталить его придется

**a200tq** » Вс июл 26, 2015 10:07 am

imobomz писал(а):Обвязка это впуск выпуск турбы форсы мозги ????и гильзовать под поршни 2.7???

Бюджет такого действия будет равен бюджету покупки еще одной а4в6 на ручке 1.8т и небольшой зарядки этого 1.8т. К тому же, все все равно развалится из за специфических проблем 3.0 типа регуляторов фаз и маслонасоса.

Мой совет-если катастрофически не хватает мощности, то просто поменяй машину, а на 3.0 пока катайся как есть, он и так скоро помрет)

**imobomz** » Пт июл 24, 2015 4:56 pm

karec писал(а):гильзуешь и ставишь обвязку от 2.7.

Обвязка это впуск выпуск турбы форсы мозги ????и гильзовать под поршни 2.7???

**dus72** » Пт июл 24, 2015 5:54 am

нет 3.0 пока рабочий надо продавать оно востребовано

**karec** » Пт июл 24, 2015 12:45 am

гильзуешь и ставишь обвязку от 2.7.

**dus72** » Чт июл 23, 2015 8:13 pm

автомат тож пойдет тока никто не пробовал еще
s4b5 2/7 автомат существует.

**imobomz** » Чт июл 23, 2015 4:14 pm

Оно к сожалению на автомате

**imobomz** » Чт июл 23, 2015 3:41 pm

Оно к сожалению на автомате

**dus72** » Чт июл 23, 2015 2:33 pm

если оно на механике то оно просто создано для того чтобы быть замененым на 2.7т

**imobomz** » Чт июл 23, 2015 12:20 pm

Мужики день добрый. Хотел задать вопрос имеется а4 b6 3.0 quattro. какие есть варианты тюнинга этого моторА??? где то читал что ставят компрессор на этот мотор. если есть ссылочки поделитесь пожалуйста

Turbo Quattro

3.0 asn

Ответить

Развернуть Обзор темы: 3.0 asn

3.0 asn