Turbo Quattro

**Скиталец** » Пт июл 10, 2015 10:30 am

Лучше , когда он есть.
Детонационная стойкость мотора выше, расход меньше (особенно в круизных режимах), мотор лучше крутится и раньше выходит на наддув.

**toluk** » Пт июл 10, 2015 6:37 am

Скиталец

насколько плохо отсутствие вытеснителя в AAN моторе с ходом 95.5 и шатуном 150мм? допустим до буста и допустим при наддуве 2кг?

**Скиталец** » Ср июл 08, 2015 12:04 am

Ja, das stimmt.
Приятно было пообщаться.
Спасибо за рассудительную и толковую дискуссию)))

**valoff 053** » Вт июл 07, 2015 11:50 pm

Скиталец писал(а):Да я сразу понял , не будешь ты экспериментировать с дросселями.
Так чисто попиздеть.

Что касается дросселей на турбо: они хороши на больших наддувах для равномерного наполнения цилиндров.когда разбежка по цилиндрам 5-7% уже смерти мотора подобна. Но все это можно решить и другими способами.

фото тебе в личку пришлю !!!ОК.auf Wiedersehen

**valoff 053** » Вт июл 07, 2015 11:49 pm

мне ща тоже надо такими-же терминами отдуплить, и начнётся греат батл.....невижу в этом ничего интересного, вечерперестаётбытьтомным
писями мерица задолбало.Но буду откровенен на дороге нравится,а тут, клава устала уже, да про распределительные валы то забыл,сбег кулачка там и много умных слов,
но строим то мы из того что бог послал,а он послал нам хорошее ваговское железо , а немцы педантичны и корыстны как известно.и они уже всё посчитали за нас ,ну ежели только какие валы положить например из трёх вариантов,да лужу в поршне посчитать ну и Р/С вот тут то мы достанем запылившиеся счёты,протрём их и начнём щёлкать сумму квадратов катетов,и привет Пифагору....я устал, чесно,можно домой?

**Скиталец** » Вт июл 07, 2015 11:33 pm

Да я сразу понял , не будешь ты экспериментировать с дросселями.
Так чисто попиздеть.

Что касается дросселей на турбо: они хороши на больших наддувах для равномерного наполнения цилиндров.когда разбежка по цилиндрам 5-7% уже смерти мотора подобна. Но все это можно решить и другими способами.

**valoff 053** » Вт июл 07, 2015 11:22 pm

поймал!!!)))))

**Скиталец** » Вт июл 07, 2015 11:21 pm

valoff 053 писал(а):я очень очень сильно извиняюсь ,но как можно по другому(неадекватно)понимать цифры.

Как раз классический случай.

Подсказываю. Площадь круга в кв миллиметрах.
Площадь цилиндра, применительно к подъёму клапана по времени.
Правда тут без и интеграла не обойтись))
Не забываем , что мотор четырёх тактный.
Можем опустить физическу школьного курса в виде законов термодинамики и сопротивления потоку, зависящего от куба скорости. И это все в районе клапана.

**valoff 053** » Вт июл 07, 2015 11:09 pm

я очень очень сильно извиняюсь ,но как можно по другому(неадекватно)понимать цифры.

**Скиталец** » Вт июл 07, 2015 11:06 pm

Про математику я не зря спросил. Просто интересно насколько адекватно человек понимает цифры.

**valoff 053** » Вт июл 07, 2015 11:04 pm

Скиталец писал(а):Как забавно люди мыслят. Особенно теоретики и практики ДВС.

а какую роль ты себе отвёл,а какую мне?

**valoff 053** » Вт июл 07, 2015 11:02 pm

какое это имеет значение?к этой теме,(подловить хочет). Я не учился в школе я родился в автомобиле который выполнял кругосветку

**Скиталец** » Вт июл 07, 2015 11:02 pm

valoff 053 писал(а):конкретно.Сравни спеки,двигателей AJK.AGB&ASJ и станет всё понятно.KR&ABF ААN иААR вообще не дули , в них просто заложен колоссальный ресурс за счёт конфигурации,толщины стенок рубашки охлаждения ГБЦ, и они выдерживают и1000лс и портировать их не надо просто вдул 2.5 бара 118 октана и 42 гарриком и ничо не дриснет,если руки не из жопы растут....ещё поездит и как поездит.а каналы у них всё равно корявые.но толстые отливки на этом всё держится

Как забавно люди мыслят. Особенно теоретики и практики ДВС.

**valoff 053** » Вт июл 07, 2015 10:57 pm

Скиталец писал(а):А во время экспериментов чуточку задумайся , а почему это старые 16клапанные моторы со значительно худшей продувкой относительно высокотехнологичной 20вэ 4цилиндра,едут лучше на больших турбах, размеров т4 горячки.
Может заодно и поймешь о дросселях)))

конкретно.Сравни спеки,двигателей AJK.AGB&ASJ и станет всё понятно.KR&ABF ААN иААR вообще не дули , в них просто заложен колоссальный ресурс за счёт конфигурации,толщины стенок рубашки охлаждения ГБЦ, и они выдерживают и1000лс и портировать их не надо просто вдул 2.5 бара 118 октана и 42 гарриком и ничо не дриснет,если руки не из жопы растут....ещё поездит и как поездит.а каналы у них всё равно корявые.но толстые отливки на этом всё держится

**Скиталец** » Вт июл 07, 2015 10:54 pm

Уважаемый автор темы , извиняюсь за конкретный вопрос . а что у Вас было по математике в школе?

**valoff 053** » Вт июл 07, 2015 10:38 pm

Дрын писал(а):Про рб 26 упомянул,а о 2х турбинах на нем забыл чтото. И вот почему ты думаеш что в пустую трубу 54мм в диаметре залетит из70й трубы меньше воздуха,чем в трубу 54мм с осью дросселя,в качестве рестриктора,но из 100 трубы?Ну дадут тебе дросселя рывок сначала,а потом ждем когда турба раздуется?И если ты сам все знаешь,зачем спрашивать?

четыре 54 трубы,с подпором 1,5бара, или 70мм с одной трубы скважность чуешь,а тут я могу перед ресивером 100мм отверстие сделать,а после 4 54дрочеля интегрировать в газовые каналы ресивера
а про скай неохота даже писать всё понятно и так 2 дудки убирают , ставят гредди 78 и бусконтроллер и гоняють

**Скиталец** » Вт июл 07, 2015 10:30 pm

А во время экспериментов чуточку задумайся , а почему это старые 16клапанные моторы со значительно худшей продувкой относительно высокотехнологичной 20вэ 4цилиндра,едут лучше на больших турбах, размеров т4 горячки.
Может заодно и поймешь о дросселях)))

**Скиталец** » Вт июл 07, 2015 10:02 pm

Так тебе уже тут столько конкретики выложили, а ты все во что то упираешься.
Дросселя по значимости занимают пятое - десятое место.
Пока не будут решены первостепенные вопросы для постройки респонсного мотора, дросселя в этом просто бесполезны.
Повторюсь хочешь экспериментировать экспериментируй
Твоя машина, твои, деньги, твоё время.

**Дрын** » Вт июл 07, 2015 9:55 pm

а никто тебя не заставляет доказывать,задают просто вопрсы на которые ты ответишь если,сам все поймешь,А разжевывать тут никто не будит,ты попробуй ответить на вопросы Скитальца,мне кажется,он уже много намеков дал,просто погуглить надо...

**valoff 053** » Вт июл 07, 2015 9:42 pm

хочется вести равноправный диалог написано в посте №1!
извините,но складывается ощущение, что я должен доказывать ,не получается паритета, размытые ответы,никакой конкретики, а это уже не диалог ,а утверждения, которые я должен принимать....как данность.

Turbo Quattro

многодроссельный турбовпуск 1.8т

Ответить

Развернуть Обзор темы: многодроссельный турбовпуск 1.8т