Turbo Quattro

next40 писал(а):ну попробуй сам не бьется номерок

Походу точно не бьется, ровным счетом как и все остальные вакумы на БМВ,пробовал несколко видов вакумов, не находит. А вот похожая история с вакумом, тоже беховский ставили тока на УАЗ http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=20678&page=2

для проверки номера регистрироватся не надо прямо на exist.ru и там вводишь

next40 писал(а):ну попробуй сам не бьется номерок

я не могу зарегиться на екзисте, поэтому негде пробить, а где ваще должен быть номер? я списал с этикетки метализированной, наклееная на вакуме

ну попробуй сам не бьется номерок

next40 писал(а):По exis`ту не находит =(

Мож не те цыфры переписал? я просто все что было на этикетке наклееной переписал все.
А так, от обычной бехи.

Alexey_B писал(а):Значит так: вот номер вакума-
LSC 115 3433-1162037 BMW главный тормозной его же.
И еще хочу добавить, наверняка, каждый, кто снимал усилитель тормозов, сталкивался с проблемой откручивания верхней левой гайки, которая держит усилитель тормозов, хочу поделиться секретом, как откручивал я её:
Просто вытащил панель предохранителей под капотом,(предварительно отключив аккумулятор) она вытаскивается очень легко, нужно отогнуть 4-е стопора и вверх все поднимается, затем отодвинул ее в соторону, чтоб не мешала, и спокойно просунув руку через образовавшееся окно (где была панель предохранителей под капотом) открутил гайку головкой с маленьким надставышем и трещеткой.

По exis`ту не находит =(

Alexey_B писал(а):Да конечно будет, забыл сказать, что гидравлику на тормоза я заглушил. (штуцер возле АБС) а в ГУРе контур высокого давления убрал (вытащил плунжеры сверху и снизу насоса, циллиндрические такие находятся под заглушкой которая откручивается большой плоской отверткой). Пробка с крестообразным пропилом, находится прям на ГУРе сверху и снизу.
Можно не заморачиватся, а просто закольцевать контур высокого давления, для этого трубку, которая закручивалась в гидроусилитель тормозов открутить и закрутить вниз в магистраль обратки (трубка идет от рулевой рейки паралельно кузову по ланжерону, на ней есть тройник, куда втыкается обратка от гидроусилителя тормозов, ее нужно открутить и убрать вообще трубку, на ее место вкрутить подачу.
Я еще и грушу (непонятная такая вытянутая, железная хрень, с трубкой и шлангами) выкинул, чтоб лишние 5 кг не тоскать (прикручена снизу к ланжерону с водительской сотроны).

отличное решение..... надо будет тоже сделать.... то педаль уже начинает дрожать, пока правда только когда долго на ХХ стоишь

pasha-aktau писал(а):А ты не подскажешь гур будет работать?

Да конечно будет, забыл сказать, что гидравлику на тормоза я заглушил. (штуцер возле АБС) а в ГУРе контур высокого давления убрал (вытащил плунжеры сверху и снизу насоса, циллиндрические такие находятся под заглушкой которая откручивается большой плоской отверткой). Пробка с крестообразным пропилом, находится прям на ГУРе сверху и снизу.
Можно не заморачиватся, а просто закольцевать контур высокого давления, для этого трубку, которая закручивалась в гидроусилитель тормозов открутить и закрутить вниз в магистраль обратки (трубка идет от рулевой рейки паралельно кузову по ланжерону, на ней есть тройник, куда втыкается обратка от гидроусилителя тормозов, ее нужно открутить и убрать вообще трубку, на ее место вкрутить подачу.
Я еще и грушу (непонятная такая вытянутая, железная хрень, с трубкой и шлангами) выкинул, чтоб лишние 5 кг не тоскать (прикручена снизу к ланжерону с водительской сотроны).

next40 писал(а):Интересно сделали, цена вопроса, сколько получилось?

Ваккум мне достался нахалву, за что огромное спасибо Anndrey78.
но стоит такой вакум новый гдето около 100$, работа токаря 10$
тормозуха 10$ литр. Все остальное делал сам. А так в круг в 200$ можно уложится. Если вакум брать Б\У то еще дешевле.
Одно точно, факт, что поставил вакум и забыл навсегда.
А новый гидроусилитель тоже может побежать.

Alexey_B писал(а):Не теряется это точно, хотя стоковая система тоже отлично работает, не хуже, мне не до выбора было, у меня родная система вышла из строя, как и у многих, так что это не тюнинг а мера удешевить ремонт штатной тормозной системы.

А ты не подскажешь гур будет работать?

Интересно сделали, цена вопроса, сколько получилось?

pasha-aktau писал(а):Дорогие форумчане , а мне интерено после такого колхоза эфективность тормозной системы теряется или нет?

Не теряется это точно, хотя стоковая система тоже отлично работает, не хуже, мне не до выбора было, у меня родная система вышла из строя, как и у многих, так что это не тюнинг а мера удешевить ремонт штатной тормозной системы.

Значит так: вот номер вакума-
LSC 115 3433-1162037 BMW главный тормозной его же.
И еще хочу добавить, наверняка, каждый, кто снимал усилитель тормозов, сталкивался с проблемой откручивания верхней левой гайки, которая держит усилитель тормозов, хочу поделиться секретом, как откручивал я её:
Просто вытащил панель предохранителей под капотом,(предварительно отключив аккумулятор) она вытаскивается очень легко, нужно отогнуть 4-е стопора и вверх все поднимается, затем отодвинул ее в соторону, чтоб не мешала, и спокойно просунув руку через образовавшееся окно (где была панель предохранителей под капотом) открутил гайку головкой с маленьким надставышем и трещеткой.

+1 будь добр выложи фото!

Дорогие форумчане , а мне интерено после такого колхоза эфективность тормозной системы теряется или нет?

Я с А6 заколхозил двухмембранный, ставил без переходника, распорку приподнял шайбочками на 4-5мм и всё встало легко.

Хорошо бы было фото выложить и номера используемых запчастей

Всем привет, тема конечно баян, но новичкам будет наверно интересно.
Существует масса способов установить вакумный усилитель тормозов на Эску, взамен гидравлического.
Кому двойной усилитель не нужен, может обойтись обычным от обычной 100-ки, тогда вообще ничего не нужно переделывать, кроме тройника ваккума после регулятора ХХ.
А те, кто предпочтут поставить двойной ваккум, думаю заинтересуются моей версией
Я предлагаю свой вариант, очень понравилось, во первых- получаем на выходе двойной ваккум, во вторых не нужен переходник с ваккума на кузов.
Как я делал:
Берется двойной ваккумный усилитель тормозов от BMW 7-ки вместе с главным торм. циллиндром, удлиняется его шток на 4 см любым способом, я выточил у токаря переходник, хотя можно было обычной длинной гайкой ( не знаю как правильно называется) и куском шпильки.
С кузова снимается гидроусилитель, затем в кузове, два отверстия (левый нижний и правый верхний) при помощи круглого напильника стачиваются к центру на 5 мм, т.к. на ваккуме шпильки ближе расположены чем у гидроусилителя.
Затем вакумник ставится сразу на кузов, без переходника, и крепится двумя гайками снутри по диагонали, в отверстия, которые пропиливались.
При этом не нужно убирать перекладину на чашках, и всё идеально встает, как будто там и было.
Тройник для вакумной трубки я не покупал, взял, родной патрубок идущий от регулятора ХХ к впускному коллектору, просверлил в нем посередине отверстие, припаял кусок медной трубки, и все!