Turbo Quattro

**Vetal_36** » Сб янв 17, 2015 1:37 am

levis писал(а):у меня на корче вот такие углы, лето откатал все ОК

Лёха, а чё углы такие аццкие то? может с 0 точкой объебосик небольшой? у мну сначала был на 6 гр познее в раеле чем в карте из-за неправильной калибровка.

**серега888** » Пт янв 16, 2015 8:08 pm

Andres писал(а):Во валит двоишников. На русском можно

+1

**Andres** » Ср янв 14, 2015 11:54 pm

серега888 писал(а):на хх с твоими углами детона впринципе быть неможет -попробуй его загрубить именно в зоне хх

Так детона нет , компенсатор стучит

**Andres** » Ср янв 14, 2015 11:53 pm

xoxol365 писал(а):неужели нет RPM Lockout ?

или MAP Lockout ?

Во валит двоишников. На русском можно

**xoxol365** » Ср янв 14, 2015 11:15 pm

неужели нет RPM Lockout ?

или MAP Lockout ?

**серега888** » Ср янв 14, 2015 10:04 pm

Andres писал(а):Как правильно отстроить датчик детонации а то я его загрубляю потихоньку. Периодически у меня после отжига стучит компенсатор и моск на холостом ходу его за детон принимает

на хх с твоими углами детона впринципе быть неможет -попробуй его загрубить именно в зоне хх

**серега888** » Ср янв 14, 2015 10:02 pm

ну допустим у меня на инвенте (по сути тотже вемс) надо выставить для начала параметры чтоб датчик не принимал шумы двигателя за детон - для этого необходимо ввести размер поршня чтоб мозг просчитал в герцах нужный звук. потом плавно нажимая газ до отсечки выставляю кривую дд так чтобы параметр датчика на всех оборотах на нейтрали был в зоне меж спокойной и детоном - вообще параметры и правильность его настройки должен предоставлять разработчик мозга применимо к его мозгам .

**Andres** » Ср янв 14, 2015 9:37 pm

Как правильно отстроить датчик детонации а то я его загрубляю потихоньку. Периодически у меня после отжига стучит компенсатор и моск на холостом ходу его за детон принимает

**серега888** » Ср янв 14, 2015 8:10 pm

себе настраивал таким образом- настроил датчики детона правильно . разряжение до 0 взял углы с сток ааэн. под бустом прибовлял в каждой ячейке пока не начинал капризничать дд (не резать угол а ток готовится тоесть давать предпосылки) . верней ели быть честным то так как нет стенда в наших краях а в каждой ячейке подбирать геморно на ходу то пошел обратным путем -завернул угол и выставил срез на 10градусов в такт при детонации и убавлял там где дд срабатывал (смотрел по логу и уменьшал на 1гр ) . у меня тоже вопрос к настройщикам --- так всетке какое наилучшее соотношение смеси и наддува???? например разряжение до 0== 14.5 . 0.5 избытка==? 1кг==? 1.5 кг==? 2.0==? 2.5=??

**Andres** » Ср янв 14, 2015 10:53 am

jonn48 писал(а):Ты прав, как уже описывался процесс одним известным тут настройщиком, есть определенный угол у каждого двигателя, завышая который мы уже не получаем прибавку в мощности,хотя детона ещё нет (МВТ). Но на турбомоторе в зоне наддува мы не можем пр близиться к этому углу из- за того, что детонить начинает гораздо раньше. Отсюда вывод, что чрезмерно накручивать углы в атмозоне бессмысленно, а вот на бусте чем ближе к порогу детонации, тем лучше едет.

Буду пробовать но наверно уже на стенде

**Andres** » Ср янв 14, 2015 10:52 am

levis писал(а):мотор 4ц 86,4х82,5х159 СЖ 7,8 бензин 98 с обычной заправки, катали на наддуве 2,4 пока колено не сломало, потом понизил чуть

У меня степень 9,3

**jonn48** » Ср янв 14, 2015 12:44 am

levis писал(а):мотор 4ц 86,4х82,5х159 СЖ 7,8 бензин 98 с обычной заправки, катали на наддуве 2,4 пока колено не сломало, потом понизил чуть

Ну с такой степенью естественно дуть надо много.

**levis** » Ср янв 14, 2015 12:37 am

мотор 4ц 86,4х82,5х159 СЖ 7,8 бензин 98 с обычной заправки, катали на наддуве 2,4 пока колено не сломало, потом понизил чуть

**jonn48** » Ср янв 14, 2015 12:30 am

Andres писал(а):Я тоже об этом думал. Просто будет ли выше мощность. Жопомер уже не чувствует.

Ты прав, как уже описывался процесс одним известным тут настройщиком, есть определенный угол у каждого двигателя, завышая который мы уже не получаем прибавку в мощности,хотя детона ещё нет (МВТ). Но на турбомоторе в зоне наддува мы не можем пр близиться к этому углу из- за того, что детонить начинает гораздо раньше. Отсюда вывод, что чрезмерно накручивать углы в атмозоне бессмысленно, а вот на бусте чем ближе к порогу детонации, тем лучше едет.

**Andres** » Вт янв 13, 2015 11:51 pm

RazzoR писал(а):откатать по минимуму детонации - не вариант?.. и за egt наблюдать

Я тоже об этом думал. Просто будет ли выше мощность. Жопомер уже не чувствует.

**Andres** » Вт янв 13, 2015 11:43 pm

RedHot писал(а):Ну, добавлю, в любом случае молодец, что сам копаешся и пытаешься вникнуть. Свой опыт бесценен.

Ага спасибо.

**Andres** » Вт янв 13, 2015 11:42 pm

levis писал(а):у меня на корче вот такие углы, лето откатал все ОК

А конфиг какой и топливо а то че то совсем у меня не похоже

**RedHot** » Вт янв 13, 2015 10:58 pm

Ну, добавлю, в любом случае молодец, что сам копаешся и пытаешься вникнуть. Свой опыт бесценен.

**RazzoR** » Вт янв 13, 2015 9:50 pm

откатать по минимуму детонации - не вариант?.. и за egt наблюдать

**levis** » Вт янв 13, 2015 9:34 pm

у меня на корче вот такие углы, лето откатал все ОК

Turbo Quattro

Карта зажигания

Ответить

Развернуть Обзор темы: Карта зажигания