Turbo Quattro

wespe писал(а):Спасибо
Т.е. после выемки фланца №16, муфта будет держаться только на вилке штока и скользить по шлицам. И ее можно спокойно достать оттуда. Или надо еще че нибудь где нибудь открутить?

ЗЫ: Не лазил в редуктор еще ни разу в жизни просто ))) потому и вопросы такие.
С салоном сейчас закончу и займусь редуктором.

Гриценко Вячеслав писал(а):Муфта никак не крепится. Она на шлицах одета, по ним перемещается при включении-выключении блокировки и удерживается в одном или другом положении вилкой

Koresh писал(а):надо вынуть фланец №16 и она перед тобой, как крепится не знаю, у меня она была расколота... потом лучше поменять сальник на фланец скорее всего он потечет...

wespe писал(а):Возвращаясь к теме включения блокировки ))
Подскажите как добраться до этой муфты №20 http://www.elcats.ru/audi/ImageHandler. ... d=26E0014F чтобы поменять ее?

Грешу именно на нее так как вроде все остальное работает. Кнопка вкл-выкл, пневмо отрабатывает - шток выдвигается задвигается, но блокировка не включается.

И еще вопрос: При включении блокировки должна же отключаться АБС и загораться значок на панели приборов? А что именно выдает сигнал для отключения АБС?
Спасибо.

Ded писал(а):дораха?

Koresh писал(а): блокировка не включается а шток выдвигается при нажатии кнопки?

a200tq писал(а):А чего с ним разбираться-выкинуть да и все. Ему цена то 2 т.р.

Гриценко Вячеслав писал(а):А можно снизу проверить, подергав за рычажок. Хотя, конечно, лучший вариант - поставить другой, а с этим разбираться спокойно на столе

Koresh писал(а):пока не знаю что сломалось, блокировка не включается, все в масле. пока поменяю редуктор а потом буду разбираться, может восстановлю...

Гриценко Вячеслав писал(а):Эта она. Да нет, можно сделать. Ничего сложного. А она что, сломалась? Это точно она? По каким признакам? А сальник целый?

Koresh писал(а):муфта это №20 на картинке? http://www.elcats.ru/audi/ImageHandler.ashx?SubId=26E0014F ее замена сильно трудоемкая операция?

Гриценко Вячеслав писал(а):Во время движения - можно. Главное чтобы привода вращались с одинаковой скоростью. Удар происходит (на себе лично проверял) когда одно колесо буксует, а второе стоит. Ну или когда скорости разные. Очень хороший удар. Шлицевая муфта, без всяких синхронизаторов включается и соответственно должна выровнять скорости вращения колес. Преодолеть практически мгновенно их инерцию. Если разница небольшая - удар, если большая - муфта рассыпается на куски и там уже куда попадет.
Просто когда буксуешь - не надо суетиться, включать блокировки и т. д. У меня правило - пускай я 10 раз застряну, чем 1 раз с ходу ударюсь мотором. Ну застрял, ну и что? Все равно откопаешься. А если вдарился - то можно на веревке

Koresh писал(а):вот и я включил на буксующем и тоже течь слева.. походу тоже пробило сальник.. а почему так происходит когда включаешь на буксующем? в инструкции написано что можно включать во время движения...

dimo61 писал(а):даже если нажать кнопку на небольшой скорости,включится практически при полной остановке ...

в механизме ведь нет синхронизаторов ,как в коробке ....


вот ударное включение и приводит к таким последствиям ..

Koresh писал(а):вот и я включил на буксующем и тоже течь слева.. походу тоже пробило сальник.. а почему так происходит когда включаешь на буксующем? в инструкции написано что можно включать во время движения...

Гриценко Вячеслав писал(а):Я разбирал один редуктор. Точнее из двух один собрал. На одном (моем родном) был акуенный люфт в главной паре. Как я предполагаю из-за постоянной езды с включенной блокировкой. А на втором - лопнуло кольцо, включающее блокировку. И этим кольцом пробило большой сальник. Слева по ходу автомобиля. Похоже включили блокировку на буксующем автомобиле. Собрал один. Сложного ничего