Turbo Quattro

Ай Дед,ай жгун))))А вообщем,да...многие обсирали эр5,по типу не практично,неуравновешен и т.д и т.п,но...заметьте,у эр 5 даже в безнаддувном варианте момент как у вэ 6...а в наддувном стоковом+чип варианте больше чем у вэ8....И не зря немцы пришли к теме ,что все новое это хорошо забытое старое!!!Просто представьте что это мотор ААN просто с учетом 21 века на дворе)))

FIRE писал(а):Это совершенно другой мотор мальчик.И общего у него ничего нет с со старым 2.2 турбо мотором.

угу....стержни клапанов 6мм ... сцуки экономы ,пля ...

Ded писал(а):Девочка нам говорит, что это не те пять цилиндров в ряд. Они там прямоугольные и поршни ваще другиеблятьквадратные. И блок там из ахуетькакихматериалов, шатуны буквойзю, коленвал - хуйпроссышьформу, свечи - искристее, форсунки - форсистее... В общем это ваще пипец все другое

У жигулей тоже 4 цилиндра и судя по вашей логике это что лансер эволюшн?

FIRE писал(а):Всё началось с объёма 2144 далее 2226 далее 2671 далее 4172 далее 5200.Мощность с каждой выпущенной моделью росла.Не просто же так немцы увеличивали объёмы последующих моторов???Правильно это сделано для того чтобы моторы оставались ресурсными.Технологии не стоят на месте.И по этому каждый последующий мотор более технологичен новее быстрее ну и наконец лучше предыдущего.Но и конечно содержать более новые моторы более затратнее в финансовом плане.

Сначала был Бивис! Это так, как вступление

А по делу - давайте не будем пока говорить "о ресурсности", т.к. ни одна современная машина по сути не рассчитана на 20-летнюю эксплуатацию и на тюнинг моторов в 15-летнем возрасте с пробегом под 400 000 км, последние 150 000 - 200 000 из которых на хуевом бензине и с хуевым маслом.
О требованиях экологов к новым моторам тоже не забывайте. Ну и еще маркетинговая политика сильно влияет на конечный продукт.
Так что дело далеко не только в недостатке объема 2,2, а в очень большом количестве других факторов.

бешеный Эд писал(а):Пять цилиндров в ряд))))

Девочка нам говорит, что это не те пять цилиндров в ряд. Они там прямоугольные и поршни ваще другиеблятьквадратные. И блок там из ахуетькакихматериалов, шатуны буквойзю, коленвал - хуйпроссышьформу, свечи - искристее, форсунки - форсистее... В общем это ваще пипец все другое

Пять цилиндров в ряд))))

BahoSSS писал(а):в итоге немцы вернулись к 0.5
тьфу к 2.5 эр5

Это совершенно другой мотор мальчик.И общего у него ничего нет с со старым 2.2 турбо мотором.

dimo61 писал(а):эт ты просто не нашёл "свою контору" ... или не хотел найти ...

По крайней мере в Москве всё перепробовал.

FIRE писал(а):.Отдельная тема гибриды .Но как показала практика делать у нас их не умеют.И вообще ремонтировать турбины ни одна контора не может.

эт ты просто не нашёл "свою контору" ... или не хотел найти ...

в итоге немцы вернулись к 0.5
тьфу к 2.5 эр5

FIRE писал(а):Всё началось с объёма 2144 далее 2226 далее 2671 далее 4172 далее 5200.

Это не обьем а жор масла на 1000 км

Прочитав выше написанное.Давайте разберёмся во всём вместе.

1. Многие вопросы так и останутся не раскрытыми по поводу железа рс2.Так никто не будет делать за свой счёт анализ железа из которого сделаны те или иные узлы и агрегаты мотора рс2.

2. По поводу мощности и ресурса.Тут чудес не бывает.2226 объёма достаточно для 230 сил + чип 280сил для с4 кузова.Или для рс2 315 сил 360сил для в4 кузова.И при этом ресурс мотора особо сильно не страдает.Отдельная тема гибриды .Но как показала практика делать у нас их не умеют.И вообще ремонтировать турбины ни одна контора не может.
Но повышать мощность более 300 сил на старом AAN моторе это скорая капиталка.И от ресурса мотора не остаётся и следа.
И тоже самое про рс2 более 360сил.Это преждевременная смерть.

3. Давайте отследим рост объёма спортивных машин AUDI S - RS турбо серий.

Всё началось с объёма 2144 далее 2226 далее 2671 далее 4172 далее 5200.Мощность с каждой выпущенной моделью росла.Не просто же так немцы увеличивали объёмы последующих моторов???Правильно это сделано для того чтобы моторы оставались ресурсными.Технологии не стоят на месте.И по этому каждый последующий мотор более технологичен новее быстрее ну и наконец лучше предыдущего.Но и конечно содержать более новые моторы более затратнее в финансовом плане.

Делайте выводы товарищи.

stMikl писал(а):Шатуны?

ага))))))

Alex-494 писал(а):у меня длиннее!!!

Шатуны?

у меня длиннее!!!

a200tq писал(а):Ну ты же сам видел, что шатуны там точно внешне такие же, но куда тяжелее. Это вот то что бросается в глаза сразу. Дело в том,что в коленвале тоже вполне могут быть отличия, которые глазом не увидишь, например иная закалка шеек, или другой материал. Впрочем-я тоже не увтерждаю этого, это моё мнение основанное на изучение например рс4 мотора, где внешне всё такое же, на самом деле-другое совсем.

Бывает на 2.3 шатуны попадаются тяжелее чем на рс

Mihasik писал(а):Аркаш я может нихрена не разбираюсь в прошивках, но я хорошо разбираюсь в моторах и могу тебя заверить что по внутрянке там отличия минимальные точнее их нет кроме навески

Ну ты же сам видел, что шатуны там точно внешне такие же, но куда тяжелее. Это вот то что бросается в глаза сразу. Дело в том,что в коленвале тоже вполне могут быть отличия, которые глазом не увидишь, например иная закалка шеек, или другой материал. Впрочем-я тоже не увтерждаю этого, это моё мнение основанное на изучение например рс4 мотора, где внешне всё такое же, на самом деле-другое совсем.

Поприборке-опять таки без всякого подкола, на стоке она реально держит овербуст 2.2 примерно до 4500 обмин, потом резко роняет обратно на 1.8 т.е. 0.8 избытка, и уже на них выдувает свои 230 лс. Собственно вот откуда 350нм момета у aan против 305 у 3в при почти той же мощности.

ЗЫ-почему они с атмосферника сняли 177 лс, а с турбо варианта всего то на 80 кубиков меньше 230лс аж на 0.8 избытка-не знаю сам, если честно. Поидее 0.5 должно бы было хватить выше крыши для этого.

a200tq писал(а):Без комментариев, я честно надеялся что ты просто глумишься по доброму...

Аркаш я может нихрена не разбираюсь в прошивках, но я хорошо разбираюсь в моторах и могу тебя заверить что по внутрянке там отличия минимальные точнее их нет кроме навески

Владимир Васильевич писал(а):2.2 с 3х барным мапом и на рс комплекте????

Не, суть в том что AAN в стоке оказывается свои 230лс выдает на 2.2 по приборке...

Mihasik писал(а):Суть вопроса про приборку в том что она должна показывать 2.2 все остальное лирика и громкие слова.

Без комментариев, я честно надеялся что ты просто глумишься по доброму...