Turbo Quattro

**Sechan** » Сб июл 03, 2010 6:35 am

Godlike_S писал(а):Так и есть :roll: Я даже не представляю как его можно наоборот поставить...

Легко

когда не знаешь как работает эта система.

**Vetal_36** » Сб июл 03, 2010 3:02 am

Легко можно наоборот воткнуть, особенно если клапан от 3В

**Godlike_S** » Чт июл 01, 2010 1:59 am

Vetal_36 писал(а):скорее всего не правильно тактовый поставлен, надо длинным концом в патрубок ДМРВ--турба,на входе турбы.

Так и есть :roll: Я даже не представляю как его можно наоборот поставить...

**Vetal_36** » Чт июл 01, 2010 1:06 am

скорее всего не правильно тактовый поставлен, надо длинным концом в патрубок ДМРВ--турба,на входе турбы.

**Godlike_S** » Вс июн 27, 2010 12:04 am

a200tq писал(а):Поправлю чуть чуть-мотроник не держит клапан открытым, а по достижении определенных оборотов-угла дросселя, начинает работать с клапаном при помощи сигнала определеной скважности, т.е. клапан довольно быстро щелкает (жужжит), а мозг оперативно изменяет соотношение времени вкл/времени выкл для поддержания прописанного в памяти буста.

Аркадий, а вот подскажите по моей проблемке...
Если педалировать плавно, то динамика на уровне, если сильно вдавить гашетку то получаем затык, какие то рывки и ощущение, что машину взяли за жопу :ac:

Сегодня произошло чудо: после прыжка через лежачий полицейский машина поперла, да так, что я слегка охуел :cj:

Подогреваемый нездоровым интересом. что же все-таки призошло, открыл капот и увидел фишку, слетевшую с тактового клапана(у меня на ней пружинки-фиксатора нема)... Надел назад и получил то же, что и было. Опять снял фишку и попробовал погонять... В итоге машина бодро едет, по приборке показывает наддув не больше 2-х, Получить передув не разу не смог... Закрутил побольше пружину вестгейта (примерно на 1,5 оборота), одел фишку на тактовый - поехала веселее :ab:

И что все это значит? Негерметичный вестгейт? Слабая пружина? У меня вообще витает в голове идея о кончающемся бензонасосе... Не просветите чайника???

Исходные данные: AAN, чип SMS, все остальное сток...

**Sechan** » Ср мар 31, 2010 8:24 am

Подскажите, сейчас у меня тактовый клапан стоит на расстоянии 3см от выпускного коллектора в родном месте. Это может сказаться на его сроке службы? Может его лучше перенести в более прохладное место?

**a200tq** » Пн фев 08, 2010 10:41 am

Sechan писал(а):Длинный идет в гофру перед турбой. Средний в холодную часть турбы, а противоположный длинному идет на ВГ. Если я правильно понял, то длинный отвод без напряжения на тактовом постоянно закрыт и не продувается. В движении комп держит клапан открытым и воздух из турбы не может открыть ВГ до определенной величины наддува (1,2 к примеру). По достижении этой величины длинный канал тактового клапана закрывается и воздух из турбы давит на клапан ВГ. Поэтому когда клапан мрет, воздух с турбы сразу давит на ВГ при 0,4 бара.

Поправьте если не прав.

Поправлю чуть чуть-мотроник не держит клапан открытым, а по достижении определенных оборотов-угла дросселя, начинает работать с клапаном при помощи сигнала определеной скважности, т.е. клапан довольно быстро щелкает (жужжит), а мозг оперативно изменяет соотношение времени вкл/времени выкл для поддержания прописанного в памяти буста.

**Sechan** » Пн фев 08, 2010 8:39 am

Длинный идет в гофру перед турбой. Средний в холодную часть турбы, а противоположный длинному идет на ВГ. Если я правильно понял, то длинный отвод без напряжения на тактовом постоянно закрыт и не продувается. В движении комп держит клапан открытым и воздух из турбы не может открыть ВГ до определенной величины наддува (1,2 к примеру). По достижении этой величины длинный канал тактового клапана закрывается и воздух из турбы давит на клапан ВГ. Поэтому когда клапан мрет, воздух с турбы сразу давит на ВГ при 0,4 бара.

Поправьте если не прав.

**кот 500** » Пн фев 08, 2010 7:50 am

а разве длинный отвод тактового идет к турбине, а не к ВГ?

**a200tq** » Вс фев 07, 2010 1:50 pm

Кому интресно-в файлике много чего интресного расписано по wgfv.

http://files.mail.ru/EUS0G5

ЗЫ как бы поменять на форуме макс размер фоток да файлов в аттаче, то что есть нынче просто смешно.

**BlindHorse** » Вс фев 07, 2010 11:49 am

У тебя вестгейт неправильно нарисован.

**Sechan** » Вс фев 07, 2010 11:34 am

Я вот тут схемку немного подрисовал. Мож пригодится кому.

**Patriot.msk** » Ср дек 09, 2009 12:46 pm

Этот тест ориентирован на слух и пальцы тестирующего

Если клапан по запросу с вагалки щёлкает значит цепь жива и клапан жив. не уверен на 100%.

**Гриценко Вячеслав** » Ср дек 09, 2009 12:43 pm

Так вот тест исполнителей проверяет исправность агрегата и подходящих к нему цепей? Или он проверяет что? Если при включении теста клапан защелкает, то тогда он работает как положено? Вместе с компом? Или этот тест говорит только об исправности клапана

**BlindHorse** » Ср дек 09, 2009 12:14 pm

Ну Валера уже написал как сделать тест исполнителей - легче некуда.

**Гриценко Вячеслав** » Ср дек 09, 2009 12:10 pm

Есть мануал. Буду читать. Если увижу незнакомые буквы - буду спрашивать. Уже чувствую, что их там много

**BlindHorse** » Ср дек 09, 2009 12:04 pm

Слав, у тебя есть мануал по вагкому на русском? Там всё хорошо написано что и как. У меня на сайте валяется если что.

**Patriot.msk** » Ср дек 09, 2009 11:58 am

Юра - Blindhorse думаю поможет тебе разобраться.

А вообще заходишь в двигатель, там после опроса блока увидишь внизу справа тест исполнителей (если русская вагалка) или output test (англ.)

Нажимаешь туда и жмёшь старт. Далее надо дроссель в открывать и закрывать и будут сначала форсы щёлкать, потом клапан хх, потом клапан адсорбера, потом тактовый... Тоесть дроссель открыл - послушал - нажал ок - следующий тест - опять открыл дроссель - послушал посмотрел - ок.

Примерно так.

**Denri** » Ср дек 09, 2009 11:56 am

Гриценко Вячеслав писал(а):Валера, я с вагалкой только на "ВЫ". Мне бы кто показал. А так тыкаешься как слепой котенок. Надо где-то, с кем-то произвести ликвидацию Ваговской безграмотности. Боюсь в нашем Новосибе таких найдется немного. А на клапан 12 вольт подавал, он щелкает.А вот каким нибудь-светодиодом, или чем - то подобным при езде. Когда на него подается питание? Сразу или при достижении давления. Просто ощущение, что комп не подает на него землю. "+" то на одной клемме у него сидит

Та же проблема. При подачи 12V клапан работает нормально, на машине на него напряжение подается, но он при подключении в систему открывается на 3 сек и закрывается навсегда. Паралельно диод мерцает. Так что проверка только заменой на заведомо исправный. Должен подойти на экзисте через несколько дней. По результатам отпишусь.

**Гриценко Вячеслав** » Ср дек 09, 2009 11:49 am

Валера, я с вагалкой только на "ВЫ". Мне бы кто показал. А так тыкаешься как слепой котенок. Надо где-то, с кем-то произвести ликвидацию Ваговской безграмотности. Боюсь в нашем Новосибе таких найдется немного. А на клапан 12 вольт подавал, он щелкает.А вот каким нибудь-светодиодом, или чем - то подобным при езде. Когда на него подается питание? Сразу или при достижении давления. Просто ощущение, что комп не подает на него землю. "+" то на одной клемме у него сидит

Turbo Quattro

Про тактовый клапан

Ответить

Развернуть Обзор темы: Про тактовый клапан