Turbo Quattro

koncedalov писал(а):А что значит "всё ок сделано"? Я правильно понимаю, что чтобы всё получилось "ок" и клапан "четко стоял по отношению к седлу", надо каким-то образом быть уверенным в том, что:
1. В корпусе гейта посадочное под направляйку соосно седлу.
2. После точения направляйки, посадочные габариты направляйки будут соосны её отверстию. Как этого добиться? При точении надо центрировать направляйку по внутреннему отверстию?
3. После запрессовки и последующей развертки соосность никуда не денется.

Fregat666 писал(а):притирать клапан к седлу надо , сооность нужна только во втулке и клапане, если все ок сделано, клапан будет четко стоять по отношению к седлу

koncedalov писал(а):Мешает отсутствие в общем доступе описания проверенной технологии ремонта. Какой материал втулки, какой зазор делать, как притирать с седлом и так далее... Уже пробовал, делал так: в одной моторной конторе заказывал изготовление и перепрессовывание втулки и развертку её под родной (полированный) клапан. Втулка из металлокерамики, зазор на их опыт. На холодную первые бусты всё ок, как прогреешься - клапан явно клинит.

Fregat666 писал(а):берешь клапан и направляющую зил , идешь к токарю. зазор 0.08 ( 8 соток )
направляющая должна быть из белого чугуна

CompBoy писал(а):на приборке самолета ?)

Александр055 писал(а):Объясните пожалуйста новичку, Что происходит если клапан травит по штоку? Теряется наддув или наоборот клапан не открывается и возникает передув?

Гриценко Вячеслав писал(а):Что-то не понял, как ремонт васгейта связан с опрессовкой

Serg_A200 писал(а):Всем привет!
Не так давно ремонтировали вастгейт путем установки направляющей и выпускного клапана от зила. Немного перестарались при проточке тарелки клапана для придания ему формы а-ля оригинал, и тарелка отвалилась. Внутри клапан пустотелый, заполненный натрием. При использовании данного клапана будьте осторожны, следите за толщиной стержня клапана возле тарелки.
Вот собственно отломанная тарелка зиловского клапана...
[ATTACH=CONFIG]35435[/ATTACH]
Когда задумал ремонтировать свой WG от S6, под рукой оказалось два WG от двигателя KG, и один от S4. Да вот, оказалось что чугунные корпуса WG от S4 и KG с установленными в них клапанами и направляющими были абсолютно одинковыми. WG от S6 имел отличия в диаметре тарелки клапана (KG-35mm, S6-37mm), длине направляющей (KG-60mm, S6-56.7mm) и другой отливкой внутренности корпуса WG, которая обеспечивает больший ход клапана WG (правда не намного). Клапаны и направляющее WG от KG были практически без выработки, возможно сказался несколько иной режим работы (плавное открытие и закрытие) в отличие от AAN. Почему оказалось, что корпуса WG от S4 и S6 оказались разными я не знаю, может кто-то заменил S4 на KG, хотя маловероятно. Дальше ход мысли был прост, на WG от KG была установлена пружина и крышка от S4 (S6).
При опрессовке до замены WG воздух со свистом улетал через WG. После замены WG при опрессовке воздух уже не уходит и патрубки остаются какое-то время надутыми.
До ремонта (замены) WG моя S6 с чипом PRJ и 4 барным мапом в наддув в пике по приборке был 1.7, после ремонта - 1.8 и ехать стала как-то пободрей....

Jabov писал(а):апну тему штоле тупым вопросом... вот вы говорите про зазор в 0,08-0,10 мм между клапаном и втулкой. что имеется в виду? мне более понятно будет вести разговор с токарем про разницу диаметров - она будет 0,16-0,20?

RVSN писал(а):Это много0.16-0.20

Jabov писал(а):апну тему штоле тупым вопросом... вот вы говорите про зазор в 0,08-0,10 мм между клапаном и втулкой. что имеется в виду? мне более понятно будет вести разговор с токарем про разницу диаметров - она будет 0,16-0,20?