Turbo Quattro

**RazzoR** » Вс апр 13, 2014 8:53 pm

Ага, именно так

**diesel.srt** » Вс апр 13, 2014 4:30 pm

jonn48 писал(а):А отреставрировать скользящие втулки билштайна б6 можете?

На профлексах и ёлинзах реставрация у нас сводилась к вытачиванию новых втулок из бронзы. Я думаю нет проблемы найти бронзу и токаря.

**jonn48** » Вс апр 13, 2014 11:44 am

RazzoR писал(а):Перевернутый однотрубник.

А отреставрировать скользящие втулки билштайна б6 можете?

**RazzoR** » Вс апр 13, 2014 9:33 am

Перевернутый однотрубник.

**dimo61** » Вс апр 13, 2014 8:56 am

RazzoR писал(а):без проблем. 10 т.р. за пару. и именно картриджем.

Говнофлекс - вспомнил. Оно никогда нормально не работает. И это не Рефлекс, а Сенса-Трэк. провальная затея была у них. Более нет в продаже.это да..лет 10 назад или больше были ... насчёт провальности затеи не понятно.. ибо у них и обычные аморты не ходили...может просто "руки" кривые..а затея и неплоха...

опиши подробнее, что это за катридж будет... на каком штоке, втулки направляющие из чего и тд...

**RazzoR** » Вс апр 13, 2014 8:01 am

без проблем. 10 т.р. за пару. и именно картриджем.
Говнофлекс - вспомнил. Оно никогда нормально не работает. И это не Рефлекс, а Сенса-Трэк.

провальная затея была у них. Более нет в продаже.

**dimo61** » Вс апр 13, 2014 7:18 am

RazzoR писал(а):что есть "переменная жесткость" в твоем "умном" понимании? в любой амортизатор можно заложить как линейную, так и прогрессивную/дегрессивную характеристику, вообще-то.

неужели моя "умность" так сложна для тебя? ...я зачем указываю как где желательна переменная жёскость? или ты ни разу монро в руках не держал? что же ты за мастер по амортизаторам тогда? у рефлексов в положении равновесия автомобиля усилия сжатия отбоя небольшие...при увеличении хода возрастают ... я даже могу сказать как это сделано ...

чтобы делать картридж, как ты хочешь - он должен быть либо однотрубным, либо больше, чем просто картридж. но до тебя этого не доходит, я уже понял.

мне похрен какой будет катридж .. однотрубный или нет ...это тебе как "производителю" выбирать .... меня как потребитиля интересуют только его настройки и возможность самому поставить этот катридж за полчаса ...

сделай однотрубник с сжатием несколько меньшим чем у бильштайна В6 и отбоем как ультраэсером или кони спорт закрученным до конца..или ещё большем усилием,если считаешь это нужным...

**RazzoR** » Вс апр 13, 2014 12:03 am

переменную жескость как в монро-рефлексе делаете?

что есть "переменная жесткость" в твоем "умном" понимании? в любой амортизатор можно заложить как линейную, так и прогрессивную/дегрессивную характеристику, вообще-то.

чтобы делать картридж, как ты хочешь - он должен быть либо однотрубным, либо больше, чем просто картридж. но до тебя этого не доходит, я уже понял.

**dimo61** » Сб апр 12, 2014 11:33 pm

RazzoR писал(а):не можешь и не хочешь - 2 большие разницы.
делать 1 раз то, что на фиг никому не надо - глупо. поэтому и нет желания.

оба варианта имеют одинаковый конец...не хочешь ,не можешь ,всё едино....спорт катриджа жёстче всех заводских аммо нет...

а прокачка стоек иногородним нафиг никому не нужна ...

глупо иметь такое мышление...это очевидно даже совсем тупому...если ты сделаешь катридж для пробы,который покажет хорошие характеристики и ресурс ,то это будет вполне конкурентный товар не только среди эсочников...

третий раз спрашиваю... переменную жескость как в монро-рефлексе делаете?

**RazzoR** » Сб апр 12, 2014 10:48 pm

не можешь и не хочешь - 2 большие разницы.
делать 1 раз то, что на фиг никому не надо - глупо. поэтому и нет желания.

**dimo61** » Сб апр 12, 2014 10:41 pm

RazzoR писал(а):удивительно, но у меня хватает клиентов
хотя, и мозгоебов тоже хватает

ну так мы ещё в прошлый раз поняли, что товарную продукцию для эсок в виде передних спорт катриджей ты сделать не можешь...

**RazzoR** » Сб апр 12, 2014 3:16 pm

неприемлимо для иногодних из за временных потерь .

удивительно, но у меня хватает клиентов

хотя, и мозгоебов тоже хватает

**Booster** » Сб апр 12, 2014 2:43 pm

RazzoR писал(а):Дизель - diesel.srt.
koni - мягкое двухтрубное говно.

кто Вам в головы эту ересь запихивает?!

Собственные нвблюдения на авто.

**dimo61** » Сб апр 12, 2014 10:22 am

RazzoR писал(а):а теперь головой подумай за диаметр поршня в картридже и в корпусе.

если ты делаешь двухтрубник то разница не так уж и принципиальна...какой диаметр поршня ты ставишь? сравним с катриджем...

что про переменную жёскость?

меня устроит меньшая прочность катриджа .... я не на ралли машину готовлю и с трамплинов прыгать не собираюсь...каябы-кони ходят тысячи километров..и ничего...

атвоё предложение с месячными качелями со стойками неприемлимо для иногодних из за временных потерь ...

**jonn48** » Сб апр 12, 2014 10:21 am

фото?

Сделаю,как доберусь до них.

**RazzoR** » Сб апр 12, 2014 6:42 am

"такой футбол нам не нужен"

а теперь головой подумай за диаметр поршня в картридже и в корпусе.

**dimo61** » Сб апр 12, 2014 2:09 am

jonn48 писал(а):В билштайне две втулки, вверху корпуса и около середины,фото?

поэтому тонкий шток не испытывает боковых нагрузок.

Отбойник там совсем короткий,сантиметров пять наверное,но заставить б6 билштайн сработать до отбойника наверное нереально в гражданской езде.приежай в самару..гарантирую ...

...

**dimo61** » Сб апр 12, 2014 2:07 am

RazzoR писал(а):мы делаем тоже самое. ценник от 5 т.р. за пару.

неужели?

предложение было следующим:
снимай передние стойки с машины,высылай транспортной компание (это 7-10дн),потом вы сколько то дней делаете(неделя допустим),потом ещё 7-10 дней назад стойки ехать будут...а всё это время машина будет стоять на пеньках ...

потом когда стойки будут установлены на машину,в случае неудовлетварения настройками , выкидывать ваши потроха,чтобы снова поставить ультра эсеры.... "такой футбол нам не нужен"(С)

.

а нужен катридж с жёским настройками в переднюю стойку ... чтобы поменять его за полчаса,не прерывая экплуатации машины на месяц ...

переменную жёскость по типу как в монро-рефлексе делаете?

**jonn48** » Пт апр 11, 2014 4:27 pm

dimo61 писал(а):покажи разрез или рисунок (точный) бильштана В6 ... на котором будет виден элемент(ы) передающий бококовую нагрузку с подвижного корпуса на трубу патрона амортизатора и дальше на стойку ...

аммо можно рассматривать как двухопорную балку с консольным вылетом .... где этот второй элемент в перевёртыше ? ...первый это втулка на гайке стойки...(для сравнения вторым элементом в двухтрубнике является поршень на штоке)...если на перевёртыше втулка одна (широкая) то тогда можно в качестве второго элемета рассматривать втулку вокруг штока ...того самого...тонкого...

в "перевёртышах" отбойник стоИт внутри корпуса...стало быть подвижный корпус не доходит до дна сантиметров 7-12... и по этой причине , где второй элемент?

В билштайне две втулки, вверху корпуса и около середины,поэтому тонкий шток не испытывает боковых нагрузок. Отбойник там совсем короткий,сантиметров пять наверное,но заставить б6 билштайн сработать до отбойника наверное нереально в гражданской езде.

**RazzoR** » Пт апр 11, 2014 10:47 am

dimo61 писал(а):кто у нас из новосибирска?

слышали про эту контору ?

[url]http://2148226.ru/interesno-uznat/mezhdu-«sport’om»-i-«comfort’om»,-ili-kak-ezdit-na-reguliruemyix-stojkax.html[/url]

можете попасть к ним с нашим передним амортизатором,может они смогут сделать его с увеличенными усилиями сжатия и отбоя ?

если отбой на закрученных до конца конях или ультраэсерах ещё годится , то сжатие хочется побольше усилие ...

якобы они могут вкрыть любую стойку,нарезать резьбу на корпусе исделать её разборной...клапана настраивают на любое усилие... разведайте на месте...

мы делаем тоже самое. ценник от 5 т.р. за пару.

Turbo Quattro

Управляемость А6 4А - можно хоть что-нибудь сделать?

Ответить

Развернуть Обзор темы: Управляемость А6 4А - можно хоть что-нибудь сделать?