Тарировка ДТОЖ

Ответить


Этот вопрос предназначен для предотвращения автоматической отправки форм спам-ботами.
Смайлики
:courage: :bull_head: :boxing: :blue: :black_eyed: :bi_polo: :beguiled: :bee: :beaten: :barbershop: :apthy: :butterfly: :calm: :couple_inlove: :congratulatory: :confusion: :concern: :cold: :cocksure: :chuncky: :cheerful: :chargrined: :cat: :applouse: :apple: :applause: :tranquillity: :( :confused: :mad: :) :p ;) :D :flustered: :abnormal: :acne: :apologetic: :apathy: :anonymous: :angel: :o :ambivalence: :afro: :adoration: :adjoint: :rolleyes: :cool: :eek:
Ещё смайлики…

BBCode ВКЛЮЧЁН
[img] ВКЛЮЧЁН
[url] ВКЛЮЧЁН
Смайлики ВКЛЮЧЕНЫ

Обзор темы
   

Развернуть Обзор темы: Тарировка ДТОЖ

Denri » Сб янв 02, 2010 1:35 am

Проверил, приборка норм.показывает. Значит датчик под замену? То показывает, то нет. Чаще нет :( Если его выкрутить польётся? Чистить имеет смысл?

BlindHorse » Вт дек 29, 2009 11:10 am

Denri писал(а):"
Подключается он вместо датчика....
"

Лады, разберусь. Переменный искать не буду, просто куплю парочку на 356 и 31. Уже нашел в магазине ) Вечерком проверю.

Спасибо за терпение :)

Только не на 356, а на 300 Ом надо, если заметил в скрине из Эльзы 560 а не 660 написано.

Denri » Вт дек 29, 2009 11:03 am

"
Подключается он вместо датчика....
"

Лады, разберусь. Переменный искать не буду, просто куплю парочку на 356 и 31. Уже нашел в магазине ) Вечерком проверю.

Спасибо за терпение :)

BlindHorse » Вт дек 29, 2009 10:59 am

Denri писал(а):Да я нормальный )) просто уточняю на всякий случай. На картинке нарисовано подключение к ОДНОМУ контакту. Я и спрашиваю, второй на землю кидать? Или как есть на два провода?

Ты текст то читал? Или просто картинки как Роршаха посмотрел? :bu:

Denri » Вт дек 29, 2009 10:55 am

Да я нормальный )) просто уточняю на всякий случай. На картинке нарисовано подключение к ОДНОМУ контакту. Я и спрашиваю, второй на землю кидать? Или как есть на два провода?

BlindHorse » Вт дек 29, 2009 10:50 am

Denri писал(а): Я в схемах не очень.. Его подключать между плюсом на картинке и землей?

Для особо одаренных на картинке НАРИСОВАНО куда подключать. :cc:
Если ничего не понял, то отдай авто проверить тому, кто понимает.

Denri » Вт дек 29, 2009 10:41 am

Т.е. просто можно переменным резистором проверить? :) Здорово, я бы не додумался ))

Я в схемах не очень.. Его подключать между плюсом на картинке и землей?

BlindHorse » Вт дек 29, 2009 10:26 am

Denri писал(а):То показывает, то нет. На холодную почти никогда. На горячую иногда. Закономерностей не выявлено :(
Если в пробке постоять полчасика, то показывает иногда вдруг, потом может через минуту опуститься стрелка, а может еще минут 15 держаться (

Проверяется показометр на приборке. Если с ним всё в порядке, то менять датчик. Вот методики:
http://www.sizov.org/audi/report/temper.htm
Вложения
ДТОЖ.JPG
ДТОЖ.JPG (128.41 КБ) 337 просмотров

Denri » Вт дек 29, 2009 10:14 am

То показывает, то нет. На холодную почти никогда. На горячую иногда. Закономерностей не выявлено :(
Если в пробке постоять полчасика, то показывает иногда вдруг, потом может через минуту опуститься стрелка, а может еще минут 15 держаться (

BlindHorse » Вт дек 29, 2009 10:09 am

Denri писал(а):О, спасибо! А то я лазил... ))
Его как-то можно проверить? Сопротивление?

Что именно ты хочешь проверить? Что приборка показывает? На что вообще жалобы?

Denri » Вт дек 29, 2009 10:00 am

О, спасибо! А то я лазил... ))
Его как-то можно проверить? Сопротивление?

BlindHorse » Вт дек 29, 2009 9:56 am

Denri писал(а):У кого-нибудь есть фотка дтож на приборку для AAN? Чего-то не найти. Сзади двухконтактный стоит на башке...

Под впускным коллектором вкручен в водяной коллектор.
По стрелке справа:
http://www.blindhorse.ru/components/com_datsogallery/img_originals/termostataan6_20090620_1478430325.jpg

Denri » Вт дек 29, 2009 9:37 am

У кого-нибудь есть фотка дтож на приборку для AAN? Чего-то не найти. Сзади двухконтактный стоит на башке...

Falcon » Вт дек 15, 2009 7:01 pm

1 килоевро - это вменяемо :)
с техническим немецким как раз все более чем менее, да и учиться никогда не поздно

Спасибо за продуктивный флейм

З.Ы. человеки, не дайте умереть
бук со всем счастьем умер, а распиновка 4-х-контактного датчика все еще нужна :)

a200tq » Вт дек 15, 2009 6:54 pm

Falcon писал(а):да, да, да и 1000 раз да, сквирт - это древнехонький калькулятор, чем больше ошибок в исходных параметрах, тем больше и результирующая ошибка. и никаких вам алгоритмов обратной связи, кроме мгновенного фидбека по лямбде, ДД и егт у кого есть. А мотор - он же живой, в нем нет ничего постоянного, поэтому ничуть не удивительно, что смесь куда-то хочет со временем сбежать

а вопрос по деньгам был все больше про другое:
допустим у меня лежит коробка мотроника
уже давно запасена WB-лямбда, какой-нить логгер (его роль у меня на мотронике выполняет сквирт, отлично выполняет кстати :) )
программатор, галетто, все шнурки к ним и т.п.

сколько кому денег дать за информацию по таблицам и алгоритмам?

или таки каждому, кто считает себя автоспециалистом, сидеть и "идить" прошивку? :)

а с платой опять недопонимание
плат сквирта было несколько версий, и на древних были реальные проблемы по разводке, на последней - все гут, к делу подключились толковые электронщики и все отладили


Плата была последняя из не-смд как я понял, синяя. Глюк был не в разводке-а именно в её изготовлении. Т.е. то ли слой фигово проложили толи щё что, дорожка вроде на просвет проступает а контакта нет.

За описание ме7+дамосы-олэсы на блоки готовить около 1 килоевро. Ну и переводчику много, ибо там все на техническом немецком обычно у людей с этим туго очень.

Falcon » Вт дек 15, 2009 6:24 pm

да, да, да и 1000 раз да, сквирт - это древнехонький калькулятор, чем больше ошибок в исходных параметрах, тем больше и результирующая ошибка. и никаких вам алгоритмов обратной связи, кроме мгновенного фидбека по лямбде, ДД и егт у кого есть. А мотор - он же живой, в нем нет ничего постоянного, поэтому ничуть не удивительно, что смесь куда-то хочет со временем сбежать

а вопрос по деньгам был все больше про другое:
допустим у меня лежит коробка мотроника
уже давно запасена WB-лямбда, какой-нить логгер (его роль у меня на мотронике выполняет сквирт, отлично выполняет кстати :) )
программатор, галетто, все шнурки к ним и т.п.

сколько кому денег дать за информацию по таблицам и алгоритмам?

или таки каждому, кто считает себя автоспециалистом, сидеть и "идить" прошивку? :)

а с платой опять недопонимание
плат сквирта было несколько версий, и на древних были реальные проблемы по разводке, на последней - все гут, к делу подключились толковые электронщики и все отладили

a200tq » Вт дек 15, 2009 5:24 pm

Falcon писал(а):инфой про 4-контактный датчик температуры бросьте кто-нить пжлст, а? :)

--

допустим, он (req_fuel) правильный для какого-то давления топлива
(дифференциального относительно впуска, разумеется)

кто когда проверял свой регулятор последний раз? ;)

но это еще пол беды, этот про#б вылился бы лишь в пропорциональный рост таблицы VE, если бы не лаг форсунки. Он тем же лог аналайзером при настройке учитывается как идеально правильный, что дает весьма любопытный эффект, в некоторой зоне настройка почти идеалная по топливу, а чем дальше от нее - тем страшнее, особенно в сторону малых нагрузок, accel и decel там же вообще перестают поддаваться логике.

С платой прям не знаю что и сказать. В практике работал только с v3.0 и 3.57 (smd), качество вполне вменяемое, топология отработана хорошо, вплоть до антипаразиток, искровой защиты на коммутаторе и т.п. Возможно просто достопочтенному мэтру и плата досталась в достопочтенном возрасте :)

з.ы. для примера, во сколько денег обойдется старт-пакет, дабы можно было уверенно ковырять мотроники от 1.8Т и 2.2Т? не считая ширпотреба типа кабелей, адаптеров и т.п.


Мы в каждом случае проверяли манометром давление в рампе. Регуляторы новые. И с лагом непонимаю в чем проблема. Все эти аналйзеры хорошо работают только на форумах. Мы работали по инновэйтовской широкополоске и инновэйтовскому же логгеру, в итоге имея на мониторе на одном графике все-смесь, обороты, давление, поэтому не заморачиваясь можно было отстроить топливную таблицу. Отметив параллельно что так держать смесь как мотронику мегаскирту не под силу вообще. Мотроник смесь держит как по нитке, притом прекрасная повторяемость. Тут же прыжки от разу к разу смеси на 0.5-обычное дело. Смешно ещё то что после недели езды смесь пытается уплыть.

Достопочтенный мэтр заказывал плату из штатов из интернет магазина. Если негры там втюхивают старье и некондицию видя что заказ идет из раши-это не проблема мэтра.

По стартпакету на 2.2т это lc1 и lm3-около 18 т.р. тут, эмулятор епрома-около 7000 тут, программатор в районе 10 тр, и кучу свободного времени на раскапывание прошивки. для 1.8т ме7 травмировать психику не буду-только описание его (далеко не полное хоть и 1885 страниц немецкого), а без него с ним делать нечего, вылезает под много сот евро. Но повторюсь-поработав с мотроником, особенно с ме7, понимаешь что все эти скирты итд-это просто позавчерашний век, калькуляторы. Все они заисли где то на уровне древнючих мотроников середины восьмидесятых. Оснастить машину ранее бывшую карбовой или мехвпрсковой проще тем же мотроником. Заменять мотроник подобным калькулятором в уже впрыснутой машине-это бред.

Falcon » Вт дек 15, 2009 4:22 pm

т.е. это все я к чему - даже те полтора десятков простых алгоритмов прямого действия в сквирте далеко не все могут с ходу постичь

а дай такому непостигуну мотроника, который кроме базовых таблиц имеет еще долговременные и кратковременные коррекции, "антивсё", алгоритмы самообучения, самоконтроля, аварийные режимы и т.д.и.т.п - и получается абориген с компьютером. правда мотроник в этом случае прощает куда более ацкие пробелы в настройке, позволяя получить что-от перемещаемое

--

сорри за многобукв, что-то меня после хорошего обеда на беллетристику понесло :)

Falcon » Вт дек 15, 2009 4:12 pm

инфой про 4-контактный датчик температуры бросьте кто-нить пжлст, а? :)

--

допустим, он (req_fuel) правильный для какого-то давления топлива
(дифференциального относительно впуска, разумеется)

кто когда проверял свой регулятор последний раз? ;)

но это еще пол беды, этот про#б вылился бы лишь в пропорциональный рост таблицы VE, если бы не лаг форсунки. Он тем же лог аналайзером при настройке учитывается как идеально правильный, что дает весьма любопытный эффект, в некоторой зоне настройка почти идеалная по топливу, а чем дальше от нее - тем страшнее, особенно в сторону малых нагрузок, accel и decel там же вообще перестают поддаваться логике.

С платой прям не знаю что и сказать. В практике работал только с v3.0 и 3.57 (smd), качество вполне вменяемое, топология отработана хорошо, вплоть до антипаразиток, искровой защиты на коммутаторе и т.п. Возможно просто достопочтенному мэтру и плата досталась в достопочтенном возрасте :)

з.ы. для примера, во сколько денег обойдется старт-пакет, дабы можно было уверенно ковырять мотроники от 1.8Т и 2.2Т? не считая ширпотреба типа кабелей, адаптеров и т.п.

a200tq » Вт дек 15, 2009 3:36 pm

Falcon писал(а):по поводу холодного пуска - не нужно иметь иллюзий
даже bank-fire на ведерных форсунках - лотерея, что касается меня, в -17 машина с СЖ 7.8 на 710-кубовых заводилась с первого пинка. А на 5 горшках bank-fire - бессмысленно :)

ХХ и rpm-target - сущая правда. об этом так в мануале сквирта и написано и ms-extra тут не сильно поможет. Тем не менее свершившиеся факты: ms2extra работает с PWM-клапаном, давая устойчивый прогрев на повышенном и отличную работу на хх, не все ездящее по дорогам может таким похвастаться. В конце концов, обратную "ступеньку" в таблице зажигания на +-300 оборотах от номинального ХХ вполне можно себе позволить

что касается настроек ускорения и дтож, скорее всего req_fuel прописан пальцем в небо. или не пальцем в небо, но забыто изменение давления в рампе, или лаг форсунки. это издержки расчетных алгоритмов, с ними можно справляться, и как следствие - можно жить.

детонация - тоже правда. об этом тоже есть в мануале :)
хотите контроль детонации - берите нормальный внешний контроллер - об этом тоже написано :)

аппаратных проблем (плата 3.0)... да только VB921 слабоват на серьезные катушки, вернее даже не слабоват, а не имеет нормального контроля обратного тока

описанная проблема с "немиганием" светодиодами, готов спорить - закипающий полимерный предохранитель. Почему его вышибло - к автору подкапотной электрики.

Думаю, и многим другим "глюкам" найдется вменяемое объяснение, не имеющее к заявленным качествам сквирта никакого отношения.

Мое резюме такое - не читая мануала хватать сквирта "потому что все говорят что круто" и потом плакать "нет того, нет этого" - глупо. Назначение первого и второго сквирта Брюс и Эл обозначили довольно четко - игрушка дабы начать понимать с точки зрения электроники, как управлять двигателем, в существующих модах можно найти почти все необходимое. Плюс открытость кода, железа, софта для настройки, логгинга, расписаны все алгоритмы - и имеем отличный стартер кит прежде всего для целей изучения, но никак не поточного производства пожирателей бензина.

А с точки зрения менеджмента двигателя в сравнении с мотроником сквирт, разумеется, и рядом не лежал. Вот только кто в открытую поделится софтом, алгоритмами, информацией?

З.Ы. могу по многим ecu пройтись, не всяк моск крут как его рисуют, особенно для гражданского авто :)

-----

З.Ы. а кто-нить поделитесь информацией по 4хконтактному датчику температуры, что у него на каких ногах. А то захотелось вернуть штатную приборку на родину.


Прежде чем ставить мс, полгода изучали к нему инструкции, конференции и описания. Так что и рекфьюел прописан правильно, и все остальное. Фраза про изменение давления в рампе-это вообще о чем? Оно затем и меняется чтоб у самих форсунок была постоянная производительность, вот еслиб не менялось былобы печально. По поводу аппаратной части не упомянул говеннейшего качества печатную плату. в ней сновья как я помню была плохая земля на выходе зажигания, из за этого выгорел стабилитрон. т.е. в самой плате брак. изгибание платы для возобновления работы из той же серии.

Вот фразы про игрушку, тестовый продукт, полигон итд-они верные. Ездить на машине с такой игрушкой каждый день-возможности нет никакой. По мотронику бесплатно инфы никто и не даст никакой. Нужно вкладывать денег в инфу, в оборудование. Но потом это оправдает себя втройне.

Вернуться к началу