Turbo Quattro

**10VT** » Чт апр 03, 2014 7:24 pm

Скиталец писал(а):на ааn три вида блоков.

объем на турбе не важен.
вернее он где то на пятом, шестом месте после головы, валов, коллекторов, турбы, топлива и настойки.

Особенно важно последнее и тот кто ее принимает!

**Скиталец** » Чт мар 27, 2014 1:06 am

на ааn три вида блоков.

объем на турбе не важен.
вернее он где то на пятом, шестом месте после головы, валов, коллекторов, турбы, топлива и настойки.

**ДИМОН** » Чт мар 27, 2014 12:09 am

Скиталец писал(а):ааn разные бывают

если выбирать между 82.0 и 82.5, то не принципиально.
на турбе объем не принципиален.

В смысле разные? А почему обьем не важен? Ведь к ниму многие стремяться. По формуле обьем+ большая турба, а тут не важно,это как так?

**Скиталец** » Ср мар 26, 2014 11:53 pm

ДИМОН писал(а):aan!

ааn разные бывают

если выбирать между 82.0 и 82.5, то не принципиально.
на турбе объем не принципиален.

**ДИМОН** » Ср мар 26, 2014 11:46 pm

Скиталец писал(а):смотря какой блок.
все от стенок зависит.

aan!

**Скиталец** » Ср мар 26, 2014 11:44 pm

ДИМОН писал(а):Николай подскажите, какой диаметр поршня щитаете золотой серединой? 82-82.5мм?

смотря какой блок.
все от стенок зависит.

**Скиталец** » Ср мар 26, 2014 11:44 pm

Van Helsing писал(а):550-600 сил с отсечкой 7500 гражданский строкер?

это разумный край.

**ДИМОН** » Ср мар 26, 2014 11:44 pm

Николай подскажите, какой диаметр поршня щитаете золотой серединой? 82-82.5мм?

**Скиталец** » Ср мар 26, 2014 11:41 pm

dimo61 писал(а):в чём проблема?

чем отличается такая подготовка от "обычного" портинга ?

для того чтобы строкер не тух на верхах, голова должна продуваться лучше , чем на обычном моторе.
нужны валы, клапана, седла.

**dimo61** » Ср мар 26, 2014 11:32 pm

Скиталец писал(а): проблема по оборотам совсем другом.
по крайней мере до 8000 об. ну а там все равно упретесь в коробку. да и сомнемаюсь, что кто то серьезно подходит к подготовке головы для строккера, а это намного важнее, чем геометрия низа.

в чём проблема?

чем отличается такая подготовка от "обычного" портинга ?

**Van Helsing** » Ср мар 26, 2014 11:12 pm

Скиталец писал(а):ньюансы есть. и существенные.
но для постройки гражданского строккера -не принципиально

550-600 сил с отсечкой 7500 гражданский строкер?

**jonn48** » Ср мар 26, 2014 7:28 pm

Скиталец писал(а):все можно раскрутить. и строккер на низком блоке.
проблема по оборотам всовсем другом.
по крайней мере до 8000 об. ну а там все равно упретесь в коробку. да и сомнемаюсь, что кто то серьезно подходит к подготовке головы для строккера, а это намного важнее, чем геометрия низа.
так что для гражданского авто лучше строккер на низком блоке.

Далеко за 7000 крутить нет в планах,так как подготовка головы для 7500+ оборотов уже далеко небюджетна и сделать ее некому.

**Скиталец** » Ср мар 26, 2014 7:19 pm

все можно раскрутить. и строккер на низком блоке.
проблема по оборотам всовсем другом.
по крайней мере до 8000 об. ну а там все равно упретесь в коробку. да и сомнемаюсь, что кто то серьезно подходит к подготовке головы для строккера, а это намного важнее, чем геометрия низа.
так что для гражданского авто лучше строккер на низком блоке.

**jonn48** » Ср мар 26, 2014 6:56 pm

Скиталец писал(а):ньюансы есть. и существенные.
но для постройки гражданского строккера -не принципиально

Николай,спасибо за консультации в лс,уже неудобно надоедать.Подскажи,были ли все же существенные недостатки у строкера на 220 блоке +95.5 колено? Наблюдался ли износ ускоренный,расход масла большой или еще что? На с2 форуме тоже ходят байки о малом ресурсе такой конфигурации,якобы "некрутильности",но конкретных примеров ни у кого нет,пока есть обратные примеры(график выше)

**lvv** » Ср мар 26, 2014 1:50 pm

Van Helsing писал(а):у стоковых эсочных поршней КВ 32,5 мм., на дизельном блоке с коленом 95,5 КВ получается 29 мм., не понял откуда получаются жирные перегородки.

у стоковых 2,7 поршнях КВ 30,1. нормальные перегородки. У строкерных (3,0) - КВ 27,6

**Скиталец** » Ср мар 26, 2014 2:37 am

Van Helsing писал(а):Без разницы какой (AAB, AJA -VW либо 3D, AAS -audi), либо есть "спецефические особенности" среди указанных блоков?

ньюансы есть. и существенные.
но для постройки гражданского строккера -не принципиально

**Van Helsing** » Ср мар 26, 2014 1:05 am

Скиталец писал(а):самый бюджетный и долгоиграющий по поршням вариант- 2.4 блок , 155мм шатун и родные 2.2 турбо поршни.

Без разницы какой (AAB, AJA -VW либо 3D, AAS -audi), либо есть "спецефические особенности" среди указанных блоков?

**Van Helsing** » Ср мар 26, 2014 12:29 am

10VT писал(а):КВ там получается с запасом! Перегородки жирные,поршни в ассортименте.

у стоковых эсочных поршней КВ 32,5 мм., на дизельном блоке с коленом 95,5 КВ получается 29 мм., не понял откуда получаются жирные перегородки.

**jonn48** » Вт мар 25, 2014 9:36 pm

Booster писал(а):Ищи от т4 вагена, там такие в основном только и ставились.

У меня есть от 2.5 уже,если б не было,остался бы на 2.2.

**Booster** » Вт мар 25, 2014 9:35 pm

jonn48 писал(а):Как-то не попадалось этих блоков особо.

Ищи от т4 вагена, там такие в основном только и ставились.

Turbo Quattro

100мм. колено R5

Ответить

Развернуть Обзор темы: 100мм. колено R5